Проверяемый текст
Данилов Игорь Кеворкович. Повышение эффективности использования ресурса автотракторных двигателей систематизацией эксплуатационно-ремонтного цикла на основе диагностирования (Диссертация 2005)
[стр. 33]

33 Таблица 1.5 Наименование деталей ЦПГ и KIIIM, заменяемых и восстанавливаемых при проведении ИР двигателей КамАЗ-740 в условиях АТП, % [104] Наименование деталей Подлежит замене Подлежит восстановлению Вал коленчатый 5 15 Гильзы цилиндров 13 — Поршень 13 — Палец поршневой 13 — Шатун 6 — Прокладки головок блока 100 — Вкладыши коренные 78 — Вкладыши шатунные 69 — Кольца поршневые 79 — Сальники коленчатого вала 8 — Для обоснования ЭРЦ ДВС необходимы данные по ресурсу его элементов.
Взаимное влияние технического состояния элементов на уровне сопряжения свидетельствует об экономической целесообразности полного использования дорогостоящих элементов за счет своевременной замены дешевых, что является основой рациональной структуры обеспечения работоспособности сопряжений.
Технический ресурс шеек коленчатого вала и гильз цилиндров более чем в два раза выше, чем вкладышей и поршневых колец, что свидетельствует о технической целесообразности и экономической эффективности замены вкладышей и поршневых колец без шлифовки шеек коленчатого вала и без замены гильз цилиндров и поршней.
В данном случае под экономической эффективностью понимается минимум суммарных удельных затрат на приобретение дорогостоящих деталей и поддержание их работоспособности заменой дешевых, быстроизнашивающихся.
Обоснование
предельного состояния деталей должно позволить полнее использовать каждое сопряжение при минимальных затратах на его поддержание в работоспособном состоянии.
Предельное состояние деталей связано с назначением сопряжения и теми отклонениями в работе агрегата, которые происходят в результате изменения состоя
[стр. 54]

54 ческими изменениями.
Значительная доля отказов постепенного характера систем и механизмов ДВС свидетельствует о целесообразности использования предупредительной стратегии обеспечения работоспособности.
Также известно, что при одном ТР кроме основного отказа ДВС устраняются и сопутствующие неисправности [268-270,273,275].
Для определения номенклатуры элементов, по которым целесообразна профилактическая стратегия, выполнен анализ отказов до КР ДВС с учетом их повторяемости (таблица 1.5).
Таблица 1.5 Наименование деталей ЦПГ и КШМ, заменяемых и восстанавливаемых при проведении ПР двигателей КамАЗ-740 в условиях АТП, % [103] Наименование деталей Подлежит замене Подлежит восстановлению 1 2 3 Вал коленчатый 5 15 Гильзы цилиндров 25 Поршень 25 — Палец поршневой 25 — Шатун 6 — Прокладки головок — блока 85 — Вкладыши коренные 78 — Вкладыши шатунные 69 — Кольца поршневые 72 — Сальники коленчатого вала 8

[стр.,55]

55 Для обоснования структуры ЭРЦ ДВС необходимы данные по ресурсу его элементов.
Взаимное влияние технического состояния элементов на уровне сопряжения свидетельствует об экономической целесообразности полного использования дорогостоящих элементов за счет своевременной замены дешевых, что является основой рациональной структуры обеспечения работоспособности сопряжений.
Технический ресурс шеек коленчатого вала и гильз цилиндров более чем в два раза выше, чем вкладышей и поршневых колец, что свидетельствует о технической целесообразности и экономической эффективности замены вкладышей и поршневых колец без шлифовки шеек коленчатого вала и без замены гильз цилиндров и поршней.
В данном случае под экономической эффективностью понимается минимум суммарных удельных затрат на приобретение дорогостоящих деталей и поддержание их работоспособности заменой дешевых, быстроизнашивающихся.
Обоснование
критерия предельного состояния деталей должно позволить полнее использовать каждое сопряжение при минимальных затратах на его поддержание в работоспособном состоянии.
Предельное состояние деталей связано с назначением сопряжения и теми отклонениями в работе агрегата, которые происходят в результате изменения состояния
данного сопряжения, нарушения прочности малоценной детали или изменения условий трения и изнашивания.
Критерий оценки предельного состояния детали из-за поломки или изменения условий трения и характеристики геометрической формы детали называют техническим.
Техническое состояние двигателя определяется износом и изменением геометрической формы деталей двух основных групп сопряжений: шатунно-кривошипной и цилиндропоршневой.
В шатунно-кривошипную группу включают

[Back]