|
34 ния данного сопряжения, нарушения прочности малоценной детали или изменения условий трения и изнашивания. Критерий оценки предельного состояния детали из-за поломки или изменения условий трения и характеристики геометрической формы детали называют техническим. Техническое состояние двигателя определяется износом и изменением геометрической формы деталей двух основных групп сопряжений: шатунно-кривошипной и цилиндропоршневой. В шатунно-кривошипную группу включают сопряжения: втулка верхней головки шатуна поршневой палец, вкладыши шейки коленчатого вала (подшипники коленчатого вала). Наиболее дорогостоящими сопряжениями являются подшипники коленчатого вала и ЦПГ, поэтому предельное состояние гильз цилиндров, поршневых колец, вкладышей и шеек коленчатого вала заслуживает особого внимания. Если при замене поршневых колец или каких-либо других причинах вынужденного вскрытия подшипников окажется, что антифрикционный сплав начинает выкрашиваться, их необходимо заменить. В шатунных подшипниках обычно разрушается антифрикционный слой верхнего вкладыша. Нижние вкладыши шатунного подшипника работают в более легких условиях, чем верхние, и износ их небольшой. Поэтому некоторые исследователи [105-113] рекомендуют заменить на новые того же размера только верхние вкладыши, не заменяя нижние несмотря на их низкую стоимость. Критериями предельного состояния коленчатого вала могут быть технический или экономический критерии. Наиболее обоснованными [114-129] являются экономические критерии. Поэтому при разработке критерия оптимальности варианта ремонта необходимо установить взаимосвязь между экономическими и эксплуатационными показателями работы агрегата. Предельная величина эксплуатационных показателей будет при минимальных затратах. В свою очередь, эксплуатационные показатели зависят от условий и режима работы, от износа, изменения геометрической формы детали (например, шеек коленчатого вала, гильз цилиндров). Обычно за параметр предельного состояния шеек принимают износ и почти совершенно не учитывают измене |
55 Для обоснования структуры ЭРЦ ДВС необходимы данные по ресурсу его элементов. Взаимное влияние технического состояния элементов на уровне сопряжения свидетельствует об экономической целесообразности полного использования дорогостоящих элементов за счет своевременной замены дешевых, что является основой рациональной структуры обеспечения работоспособности сопряжений. Технический ресурс шеек коленчатого вала и гильз цилиндров более чем в два раза выше, чем вкладышей и поршневых колец, что свидетельствует о технической целесообразности и экономической эффективности замены вкладышей и поршневых колец без шлифовки шеек коленчатого вала и без замены гильз цилиндров и поршней. В данном случае под экономической эффективностью понимается минимум суммарных удельных затрат на приобретение дорогостоящих деталей и поддержание их работоспособности заменой дешевых, быстроизнашивающихся. Обоснование критерия предельного состояния деталей должно позволить полнее использовать каждое сопряжение при минимальных затратах на его поддержание в работоспособном состоянии. Предельное состояние деталей связано с назначением сопряжения и теми отклонениями в работе агрегата, которые происходят в результате изменения состояния данного сопряжения, нарушения прочности малоценной детали или изменения условий трения и изнашивания. Критерий оценки предельного состояния детали из-за поломки или изменения условий трения и характеристики геометрической формы детали называют техническим. Техническое состояние двигателя определяется износом и изменением геометрической формы деталей двух основных групп сопряжений: шатунно-кривошипной и цилиндропоршневой. В шатунно-кривошипную группу включают 56 сопряжения: втулка верхней головки шатуна поршневой палец, вкладыши шейки коленчатого вала (подшипники коленчатого вала). Наиболее дорогостоящим сопряжением является подшипник коленчатого вала, поэтому критерии предельного состояния вкладышей и шеек коленчатого вала заслуживает особого внимания. За критерий предельного состояния вкладыша необходимо принять начало разрушения антифрикционного слоя. Если при замене колец или каких-либо других причинах вынужденного вскрытия подшипников окажется, что антифрикционный сплав начинает выкрашиваться, вкладыш необходимо заменить. В шатунных подшипниках обычно разрушается антифрикционный слой верхнего вкладыша. Нижние вкладыши шатунного подшипника работают в более легких условиях, чем верхние, и износ их небольшой. Поэтому некоторые исследователи [3,11,14,15,19,24,117,124,177,178,189] рекомендуют заменить на новые того же размера только верхние вкладыши, не заменяя нижние несмотря на их низкую стоимость. Критериями предельного состояния коленчатого вала могут быть технический или экономический критерии. Наиболее обоснованными [39,53,55,56,68,74,75,77,101,102,135,139,153,155,159,188,190,219] являются экономические критерии. Поэтому при разработке критерия оптимальной стратегии ремонта необходимо установить взаимосвязь между экономическими и эксплуатационными показателями работы агрегата. Предельная величина эксплуатационных показателей будет при минимальных затратах. В свою очередь, эксплуатационные показатели зависят от условий и режима работы, от износа, изменения геометрической |