|
35 ние геометрической формы, неравномерность износа шейки по поверхности трения, овальность гильз цилиндров. А если и указывают предельную величину изменения геометрической формы, то как вспомогательный параметр. С изменением геометрической формы деталей резко сокращаегся долговечность сопряжения. Например, увеличение некруглости [130-135] шейки в 2 раза снизило время работы вкладыша до начала разрушения в 8 раз. По мере увеличения некруглости срок службы вкладыша уменьшается по степенной зависимости, причем показатель степени больше единицы. Зависимости пробега до замены вкладышей подшипников коленчатого вала и гильз цилиндров от пробега автомобиля с начала эксплуатации экспоненциальные. Эти данные получены в процессе эксплуатации деталей ДВС, устанавливаемых на автомобили семейства КамАЗ. Предельное состояние ДВС следует определять но экономическому критерию, в зависимости от затрат на замену вкладышей с учетом трудовых затрат и их стоимости. Величина изменения геометрической формы шейки коленчатого вала и гильзы, при которой дальнейшая замена вкладышей и поршневых колец экономически нс целесообразна (затраты на единицу пробега минимальные), и будет предельной. Так как при замене шатунных вкладышей производят замену и поршневых колец из-за повышенного расхода масла и утечки газов в картер, то трудовые затраты на их замену и стоимость нужно учитывать суммарно. При таком подходе затраты будут минимальными при предельном состоянии цилиндров и шатунных шеек коленчатого вала. По технико-экономическому критерию можно установить целесообразное число замен деталей до снятия агрегата в ремонт. Решение производить количество замену можно принять только на основе анализа изменения затрат на единицу пробега в процессе эксплуатации. Чтобы установить, при каком состоянии шатунной шейки дальнейшая замена шатунных вкладышей нецелесообразна, необходимо знать изменения состояния шеек в зависимости от пробега. Зависимость конусности и эллипсности, как и износ шеек, от пробега автомобиля экспоненциальная [59-61]. Для двигателя КамАЗ-740 предельный износ ша |
57 формы детали (например, шеек коленчатого вала). Обычно за параметр предельного состояния шеек принимают износ и почти совершенно не учитывают изменение геометрической формы, неравномерность износа шейки по поверхности трения. А если и указывают предельную величину изменения геометрической формы шеек, то как вспомогательный параметр. С изменением геометрической формы деталей резко сокращается долговечность сопряжения. Например, увеличение некруглости [204,208,209,232,259,260] шейки в 2 раза снизило время работы вкладыша до начала разрушения в 8 раз. По мере увеличения некруглости срок службы вкладыша уменьшается по степенной зависимости, причем показатель степени больше единицы. На рисунке 1.8. показаны зависимости пробега до замены вкладышей подшипников коленчатого вала от пробега автомобиля с начала эксплуатации. Эти данные получены в процессе эксплуатации деталей ДВС, устанавливаемых на автомобили ЗИЛ-130 и семейства ГАЗ. Предельное состояние шейки коленчатого вала следует определять по экономическому критерию, в зависимости от затрат на замену вкладышей с учетом трудовых затрат и их стоимости. Величина изменения геометрической формы шейки, при которой дальнейшая замена вкладышей экономически не целесообразна (затраты на единицу пробега минимальные), и будет предельной. Так как при замене шатунных вкладышей производят замену и поршневых колец из-за повышенного расхода масла и утечки газов в картер, то трудовые затраты на их замену и стоимость нужно учитывать суммарно. При таком подходе затраты будут минимальными при предельном состоянии цилиндров и шатунных шеек коленчатого вала. По экономическому критерию можно установить целесообразное число замен деталей до снятия аг 58 регата в ремонт. Решение производить две или одну замену можно принять только на основе анализа изменения затрат на единицу пробега в процессе эксплуатации. Чтобы установить, при каком состоянии шатунной шейки дальнейшая замена шатунных вкладышей нецелесообразна, необходимо знать изменения состояния шеек в зависимости от пробега. Зависимость конусности и эллипсности, как и износ шеек, от пробега автомобиля экспоненциальная. Зависимость эллипсности шатунных шеек от пробега подтверждается наблюдениями [1-4], результаты которых представлены на рисунке 1.8. Рис. 1.8. Зависимость пробега \\ до замены вкладышей подшипников коленчатого вала от пробега автомобиля с начала эксплуатации: а изменение пробега lj в долях от первой до очередной замены вкладышей в процессе эксплуатации двигателя ЗИЛ 130; 1 шатунных шеек коленчатого вала; 2 то же, коренных; б зависимость пробега в долях до первой замены вкладышей от конусности и эллипсности S шатунных 1 и коренных 2 шеек коленчатого вала двигателя ГАЗ |