Проверяемый текст
Данилов Игорь Кеворкович. Повышение эффективности использования ресурса автотракторных двигателей систематизацией эксплуатационно-ремонтного цикла на основе диагностирования (Диссертация 2005)
[стр. 36]

36 тунных шеек составляет 150 мкм, конусность 55 мкм, эллипсность 35 мкм.
Проведя такой анализ по всей выборке с учетом предельных значений и по ЦПГ, эти данные принимают за величину предельною состояния в заданных условиях работы.
Итак, за критерий предельного износа
ДВС принимают суммарные удельные затраты на приобретение сопряженных деталей ЦПГ и КШМ.
При использовании экономического критерия для оценки предельного состояния дорогостоящей детали замену сопряженной следует производить при условии ее полного использования.
Преждевременная замена дешевых деталей может привести к занижению величины предельного изменения геометрической формы дорогой сопряженной детали.
Экономический критерий оценки предельного состояния может быть использован для малоценных деталей сопряжений, если это сопряжение влияет на расход эксплуатационных материалов.
Например, предельный износ поршневого кольца по радиальной толщине зависит от увеличения утечки газов в картер, а по высоте от расхода масла.
Пробег автомобиля, при котором суммарные удельные затраты на масло и поршневые кольца минимальны, является предельным для поршневых колец, их следует заменить
[136-140].
Предельное состояние гильзы определяется изменением ее геометрической формы, так как в сопряжении кольцо-гильза износ по окружности неравномерный; и у кольца, и у гильзы изменяется геометрическая форма, следовательно, просвет между кольцом и гильзой
повышает утечку газов в картер, снижает экономичность.
Параметром предельного технического состояния может быть изменение геометрической формы деталей, при котором удельные расходы минимальны.
Предельную величину изменения геометрической формы гильзы можно определить
по экономическому критерию при известном предельном состоянии поршневого кольца.
Так, утечку газов можно уменьшить заменой поршневых колец.
Однако с увеличением неравномерности изменения геометрической формы гильзы пробег автомобиля до предельного состояния колец по
[стр. 60]

60 всей выборке, эти данные принимают за величину предельного состояния шеек в заданных условиях работы.
Итак, за критерий предельного износа
коленчатого вала принимают суммарные удельные затраты на приобретение сопряженных деталей и замену вкладышей.
При использовании экономического критерия для оценки предельного состояния дорогостоящей детали замену сопряженной следует производить при условии ее полного использования.
Преждевременная замена дешевых деталей может привести к занижению величины предельного изменения геометрической формы дорогой сопряженной детали.
Экономический критерий оценки предельного состояния может быть использован для малоценных деталей сопряжений, если это сопряжение влияет на расход эксплуатационных материалов.
Например, предельный износ поршневого кольца по радиальной толщине зависит от увеличения утечки газов в картер, а по высоте от расхода масла.
Пробег автомобиля, при котором суммарные удельные затраты на масло и поршневые кольца минимальны, является предельным для поршневых колец, их следует заменить
[163,164,242,263,264].
Предельное состояние гильзы определяется изменением ее геометрической формы, так как в сопряжении кольцо-гильза износ по окружности неравномерный; и у кольца, и у гильзы изменяется геометрическая форма, следовательно, просвет между кольцом и гильзой,
что повышает утечку газов в картер, снижает экономичность.
Параметром предельного технического состояния может быть изменение геометрической формы деталей, при котором удельные расходы минимальны.
Предельную величину изменения геометрической формы гильзы можно определить
только по экономическому критерию

[стр.,61]

61 при известном предельном состоянии поршневого кольца.
Так, утечку газов можно уменьшить заменой поршневых колец.
Однако с увеличением неравномерности изменения геометрической формы гильзы пробег автомобиля до предельного состояния колец по
утечке газов уменьшается, и величина предельного износа при разной геометрической форме гильзы разная.
Предельное состояние поршней, гильз определяют по экономическому критерию, по минимальным суммарным удельным затратам на гильзу, поршни и на ремонт двигателя при замене поршневых колец.
Методика оценки пробега до предельного состояния гильз и поршней аналогична рассмотренной выше (для шеек коленчатого вала).
Таким образом, использование деталей до наступления их предельного износа является одним из путей повышения срока службы двигателя до ремонта.
Недостатком рассмотренных методик является то обстоятельство, что не учитывается недоиспользованный ресурс базовых дорогостоящих деталей агрегатов.
В учете не полностью используемого ресурса на наш взгляд видится отличие предложенного в данной работе критерия оптимальной стратегии ремонта от критерия, взятого за основу проф.
А.С.
Денисовым [90] перед назначением ПР и (или) КР.
Это обстоятельство и учет повторяемости отказов придаст гибкость структуре технических воздействий.
Использование предельных значений показателей технического состояния, определенных в различных работах но техническим критериям [83,84,98-100,106,109,261,265] и зависимостей показателей технического состояния основных сопряжений ДВС от наработки позволяет определить средний технический ресурс деталей, значения которого приведены в таблице 1.7.

[Back]