|
37 утечке газов уменьшается, и величина предельного износа при разной геометрической форме гильзы разная. Предельное состояние поршней, гильз определяют по экономическому критерию, по минимальным суммарным удельным затратам на гильзу, поршни и на ремонт двигателя при замене поршневых колец. Таким образом, использование деталей до наступления их предельного износа является одним из путей повышения срока службы двигателя до ремонта. Недостатком рассмотренных методик является то обстоятельство, что не учитывается недоиспользованный ресурс базовых дорогостоящих деталей агрегатов. В учете не полностью используемого ресурса на наш взгляд видится отличие предложенного в данной работе критерия оптимальности варианта ремонта от критерия, взятого за основу проф. А.С. Денисовым [141] перед назначением ПР и (или) КР. Это обстоятельство и учет повторяемости отказов придаст гибкость структуре технических воздействий. Использование предельных значений показателей технического состояния, определенных в различных работах по техническим критериям [142-146] и зависимостей показателей технического состояния основных сопряжений ДВС от наработки позволяет определить средний технический ресурс деталей, значения которых приведены в табл. 1.6. Из табл. 1.6 следует, что по основным сопряжениям, определяющим ресурс ДВС можно выделить две группы деталей, отличающихся стоимостью и ресурсом. В КШМ это коленчатый вал и вкладыши, а в ЦПГ эго гильзы цилиндров и поршни, с одной стороны, и поршневые кольца, с другой. Коленчатый вал и гильзы цилиндров с поршнями существенно выше по стоимости вкладышей и поршневых колец. Интенсивность же изнашивания вкладышей и поршневых колец в среднем в 3-4 раза выше шеек коленчатого вала и гильз цилиндров в верхнем поясе остановки компрессионного кольца. В силу этого ресурс базовых деталей при поступлении в КР используется наполовину, в отличие от полного использования ресурса дешевых, быстроизнашивающихся деталей. |
61 при известном предельном состоянии поршневого кольца. Так, утечку газов можно уменьшить заменой поршневых колец. Однако с увеличением неравномерности изменения геометрической формы гильзы пробег автомобиля до предельного состояния колец по утечке газов уменьшается, и величина предельного износа при разной геометрической форме гильзы разная. Предельное состояние поршней, гильз определяют по экономическому критерию, по минимальным суммарным удельным затратам на гильзу, поршни и на ремонт двигателя при замене поршневых колец. Методика оценки пробега до предельного состояния гильз и поршней аналогична рассмотренной выше (для шеек коленчатого вала). Таким образом, использование деталей до наступления их предельного износа является одним из путей повышения срока службы двигателя до ремонта. Недостатком рассмотренных методик является то обстоятельство, что не учитывается недоиспользованный ресурс базовых дорогостоящих деталей агрегатов. В учете не полностью используемого ресурса на наш взгляд видится отличие предложенного в данной работе критерия оптимальной стратегии ремонта от критерия, взятого за основу проф. А.С. Денисовым [90] перед назначением ПР и (или) КР. Это обстоятельство и учет повторяемости отказов придаст гибкость структуре технических воздействий. Использование предельных значений показателей технического состояния, определенных в различных работах но техническим критериям [83,84,98-100,106,109,261,265] и зависимостей показателей технического состояния основных сопряжений ДВС от наработки позволяет определить средний технический ресурс деталей, значения которого приведены в таблице 1.7. Окончание табл. 1.7 63 1 2 3 Удельный расход масла на угар, % 2,5 170 Толщина масляного слоя в шатунных подшипниках, мкм 16 240 Из приведенной таблицы 1.7 следует, что по основным сопряжениям, определяющим ресурс ДВС можно выделить две группы деталей, отличающихся стоимостью и ресурсом. В КШМ это коленчатый вал и вкладыши, а в ЦПГ это гильзы цилиндров и поршни, с одной стороны, и поршневые кольца, с другой. Коленчатый вал и гильзы цилиндров с поршнями существенно выше по стоимости вкладышей и поршневых колец. Интенсивность же изнашивания вкладышей и поршневых колец в среднем в 3-4 раза выше шеек коленчатого вала и гильз цилиндров в верхнем поясе остановки компрессионного кольца. В силу этого ресурс базовых деталей при поступлении в КР используется наполовину, в отличие от полного использования ресурса дешевых, быстроизнашивающихся деталей. Все это свидетельствует о технической целесообразности ПР, а вот количество таких замен должно быть обосновано экономически разработкой критерия оптимальной стратегии ремонта. Профессором А.С. Денисовым и рядом других ученых предложено рассчитывать минимум суммарных удельных затрат на приобретение дорогостоящих деталей (коленчатый вал, гильзы, поршни) и поддержание их работоспособности путем замены |