38 Таблица 1.6 Предельные значения показателей технического состояния основных сопряжений и средние значения ресурса ДВС КамАЗ-740 Показатели технического состояния Предельные значения Средний технический ресурс, тыс. км Износ шатунных шеек, мкм 50 240 Износ коренных шеек, мкм 60 200 Зазор в шатунных подшипниках, мкм 220 150 Зазор в коренных подшипниках, мкм 250 120 Давление в системе смазки, МПа: при 2600 об/мин о,з 180 при 600 об/мин 0,1 180 Износ гильз цилиндров, мкм 220 240 Овальность гильз цилиндров, мкм 90 230 Радиачьный износ верхнего компресси130 130 онного кольца, мкм Удельный расход масла на угар, % 2,5 170 Температура камеры сгорания ДВС, град. С. 180 240 Профессором А.С. Денисовым и рядом других ученых предложено рассчитывать минимум суммарных удельных затрат на приобретение дорогостоящих деталей (коленчатый вал, гильзы, поршни) и поддержание их работоспособности путем замены дешевых и быстро изнашивающихся (вкладыши и поршневые кольца). При этом момент наступления минимума суммарных удельных затрат зависит от соотношения интенсивности изменения технического состояния сопряжений до и после замены дешевых деталей. Для автомобильных двигателей КамАЗ-740, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, тракторных ЯМЗ-238 НБ, ЯМЗ240 Б обосновано проведение одного ПР до КР [150, 151], за основу взят постулат, что наработка до первой замены вкладышей и поршневых колец должна быть такой, чтобы общая наработка до КР была наибольшей. При определенном соотношении наработок до ПР и КР наблюдается минимум суммарных удельных затрат, что является рациональным соотношением для |
Таблица 1.7 62 Предельные значения показателей технического состояния основных сопряжений и средние значения ресурса ДВС КамАЗ-740 Показатели технического состояния Предельные значения Средний технический ресурс, тыс.км. Износ шатунных шеек, мкм 50 240 Износ коренных шеек, мкм 60 200 Зазор в шатунных подшипниках, мкм 220 150 Зазор в коренных подшипниках, мкм 250 120 Давление в системе смазки, МПа: при 2600 об/мин при 600 об/мин 0,3 0,1 180 180 Износ гильз цилиндров, мкм 220 240 Овальность гильз цилиндров, мкм 90 230 Радиальный износ верхнего компрессионного кольца, мкм 130 130 Окончание табл. 1.7 63 1 2 3 Удельный расход масла на угар, % 2,5 170 Толщина масляного слоя в шатунных подшипниках, мкм 16 240 Из приведенной таблицы 1.7 следует, что по основным сопряжениям, определяющим ресурс ДВС можно выделить две группы деталей, отличающихся стоимостью и ресурсом. В КШМ это коленчатый вал и вкладыши, а в ЦПГ это гильзы цилиндров и поршни, с одной стороны, и поршневые кольца, с другой. Коленчатый вал и гильзы цилиндров с поршнями существенно выше по стоимости вкладышей и поршневых колец. Интенсивность же изнашивания вкладышей и поршневых колец в среднем в 3-4 раза выше шеек коленчатого вала и гильз цилиндров в верхнем поясе остановки компрессионного кольца. В силу этого ресурс базовых деталей при поступлении в КР используется наполовину, в отличие от полного использования ресурса дешевых, быстроизнашивающихся деталей. Все это свидетельствует о технической целесообразности ПР, а вот количество таких замен должно быть обосновано экономически разработкой критерия оптимальной стратегии ремонта. Профессором А.С. Денисовым и рядом других ученых предложено рассчитывать минимум суммарных удельных затрат на приобретение дорогостоящих деталей (коленчатый вал, гильзы, поршни) и поддержание их работоспособности путем замены 64 дешевых и быстро изнашивающихся (вкладыши и поршневые кольца). При этом момент наступления минимума суммарных удельных затрат зависит от соотношения интенсивности изменения технического состояния сопряжений до и после замены дешевых деталей. Для автомобильных двигателей КамАЗ-740, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, тракторных ЯМЗ-238 НБ, ЯМЗ-240 Б обосновано проведение одного ПР до КР [5,78,108,225], за основу взят постулат, что наработка до первой замены вкладышей и поршневых колец должна быть такой, чтобы общая наработка до КР была наибольшей. При определенном соотношении наработок до ПР и КР наблюдается минимум суммарных удельных затрат, что является рациональным соотношением для двух элементов. Но при увеличении числа взаимовлияющих элементов задача усложняется, и по всем имеющимся методикам не представляется возможным определение соотношения наработок до ремонта [6,64-67,110]. Поэтому, нужно качественно новое решение этой проблемы, причем с учетом индивидуального состояния конкретного ДВС. На наш взгляд эту проблему позволит решить современное развитие теории многоуровневых иерархических систем и применение пакетов стандартных программ ЭВМ, учитывающих многофакторность процессов взаимовлияния элементов систем и механизмов ДВС. Взаимное влияние технического состояния элементов двигателя обусловливает и взаимосвязь их отказов. Изнашивание вкладышей подшипников коленчатого вала приводит к росту зазоров .в сопряжениях и к повышению интенсивности изнашивания шеек коленчатого вала из-за повышения ударных нагрузок сопряжений, снижается ТМС и повышается вероятность аварийных повреждений деталей сопряжения. Повышается |