|
39 двух элементов. Но при увеличении числа взаимовлияющих элементов задача усложняется, и по всем имеющимся методикам нс представляется возможным определение соотношения наработок до ремонта [152-154]. Поэтому, нужно качественно новое решение этой проблемы, причем с учетом индивидуального состояния конкретного ДВС. На наш взгляд эту проблему позволит решить современное развитие теории многоуровневых иерархических систем и применение стандартных программ ЭВМ, учитывающих многофакторность процессов взаимовлияния элементов систем и механизмов ДВС. Взаимное влияние технического состояния элементов двигателя обусловливает и взаимосвязь их отказов. Изнашивание вкладышей подшипников коленчатого вала приводит к росту зазоров в сопряжениях и к повышению интенсивности изнашивания шеек коленчатого вала из-за повышения ударных нагрузок сопряжений, снижается толщина масляного слоя и повышается вероятность аварийных повреждений деталей сопряжения. Повышается также вероятность отказа таких деталей, как шатун, блок цилиндров. Аналогичные процессы протекают и в сопряжениях ЦПГ. Изнашивание поршневых колец вызывает изменение условий трения и повышает интенсивность изнашивания гильз цилиндров, сокращая их ресурс, приводит к увеличению расхода масла на угар, «закоксовке» колец в канавках поршня. Из-за отложения нагара нарушается теплоотвод, повышается тепловой режим работы ЦПГ, что увеличивает интенсивность изнашивания и вероятность аварийных повреждений (заклинивание, обрыв поршня, шатуна). А это значительно увеличивает затраты на ремонт. Все это свидетельствует о технической целесообразности ПР а также дороговизне на порядок КР,а вот периодичность и количество ПР без КР должно быть обосновано экономически. |
64 дешевых и быстро изнашивающихся (вкладыши и поршневые кольца). При этом момент наступления минимума суммарных удельных затрат зависит от соотношения интенсивности изменения технического состояния сопряжений до и после замены дешевых деталей. Для автомобильных двигателей КамАЗ-740, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, тракторных ЯМЗ-238 НБ, ЯМЗ-240 Б обосновано проведение одного ПР до КР [5,78,108,225], за основу взят постулат, что наработка до первой замены вкладышей и поршневых колец должна быть такой, чтобы общая наработка до КР была наибольшей. При определенном соотношении наработок до ПР и КР наблюдается минимум суммарных удельных затрат, что является рациональным соотношением для двух элементов. Но при увеличении числа взаимовлияющих элементов задача усложняется, и по всем имеющимся методикам не представляется возможным определение соотношения наработок до ремонта [6,64-67,110]. Поэтому, нужно качественно новое решение этой проблемы, причем с учетом индивидуального состояния конкретного ДВС. На наш взгляд эту проблему позволит решить современное развитие теории многоуровневых иерархических систем и применение пакетов стандартных программ ЭВМ, учитывающих многофакторность процессов взаимовлияния элементов систем и механизмов ДВС. Взаимное влияние технического состояния элементов двигателя обусловливает и взаимосвязь их отказов. Изнашивание вкладышей подшипников коленчатого вала приводит к росту зазоров .в сопряжениях и к повышению интенсивности изнашивания шеек коленчатого вала из-за повышения ударных нагрузок сопряжений, снижается ТМС и повышается вероятность аварийных повреждений деталей сопряжения. Повышается 65 также вероятность отказа таких деталей, как шатун, блок цилиндров. Аналогичные процессы протекают и в сопряжениях ЦПГ. Изнашивание поршневых колец вызывает изменение условий трения и повышает интенсивность изнашивания гильз цилиндров, сокращая их ресурс, приводит к увеличению расхода масла на угар, «закоксовке» колец в канавках поршня. Из-за отложения нагара нарушается теплоотвод, повышается тепловой режим работы ЦПГ, что увеличивает интенсивность изнашивания и вероятность аварийных повреждений (заклинивание, обрыв поршня, шатуна). А это значительно увеличивает затраты на ремонт. 1.5. Выводы и задачи исследования Проведённый анализ состояния проблемы позволяет сделать следующие выводы. 1. В процессе эксплуатации автомобилей интенсивность изнашивания сопряжений двигателя от пробега изменяется по экспоненциальной зависимости: для динамически нагруженных сопряжении она увеличивается, а для саморазгружающихся уменьшается. Характерной особенностью изменения технического состояния двигателей является большая неравномерность изнашивания одноимённых сопряжений кривошипно-шатунной группы. 2. Изменение технического состояния двигателей приводит к ухудшению мощностных и экономических показателей, неравномерной работе цилиндров, снижению эксплуатационной надёжности и увеличению затрат на ТО и Р. Одним из основных направлений в повышении эффективности использования авто |