|
42 отношение удельных стоимостей выполнения принудительного и текущего ремонта. В.М. Михлин [156, 157] оптимизирует систему ремонта машин, состоящую из «-равных межремонтных периодов на основе минимизации затрат, приходящихся на единицу наработки. Р.Н. Колегаев [158, 159] при построении альтернативных вариантов, основанных на совместной замене групп элементов, формирует следующие методологические принципы: -оптимальной является система, которая обеспечивает наибольшую рентабельность использования машин; — в общем случае условиям оптимальности может отвечать только система, разработанная для отдельной машины для заданных срока службы и условий эксплуатации; при разработке системы ремонта нельзя сначала объединять элементы различной долговечности в группы, а затем отыскивать оптимальную систему ремонта, так как именно в отыскании оптимальных вариантов объединения элементов различной долговечности в группы для одновременной замены (ремонта) фактически и заключается разработка оптимальной системы ремонта машин; количество видов плановых ремонтов может изменяться в зависимости от срока службы машины, для которой установлена оптимальная система; — величины межремонтных периодов могут не оставаться равновеликими в течение всего срока службы машины Р.Н. Колегаев рассматривал эту задачу только в постановочном плане без доведения её до конкретной методики. Вместе с тем, задача определения экономически оптимальной системы ремонта машины на основе долговечности её элементов в постановке автора является, по нашему мнению, наиболее правильной. А.М. Шейнин [160] рассматривает две стратегии ремонта автомобилей. При первой стратегии деталь принудительно снимается агрегата после выра |
94 Е.С. Кузнецовым [167] состоит в том, что строится математическая модель удельных затрат, учитывающая соотношение удельных стоимостей выполнения принудительного и текущего ремонта. В.М. Михлин [186-188] оптимизирует систему ремонта машин, состоящую из n-равных межремонтных периодов на основе минимизации затрат, приходящихся на единицу наработки. Интенсивность ТО, кол-во ТО/ЮОО км. Рис. 2.15. Технико-экономический метод [167] Р.Н. Колегаев [150,151] при построении альтернативных вариантов, основанных на совместной замене групп элементов, формирует следующие методологические принципы: -оптимальной является система, которая обеспечивает наибольшую рентабельность использования машин; 95 -в общем случае условиям оптимальности может отвечать только система, разработанная для отдельной машины для заданных срока службы и условий эксплуатации; -при разработке системы ремонта нельзя сначала объединять элементы различной долговечности в группы, а затем отыскивать оптимальную систему ремонта, так как именно в отыскании оптимальных вариантов объединения элементов различной долговечности в группы для одновременной замены (ремонта) фактически и заключается разработка оптимальной системы ремонта машин; -количество видов плановых ремонтов может изменяться в зависимости от срока службы машины, для которой установлена оптимальная система; -величины межремонтных периодов могут не оставаться равновеликими в течение всего срока службы машины Р.Н. Колегаев рассматривал эту задачу только в постановочном плане без доведения её до конкретной методики. Вместе с тем, задача определения экономически оптимальной системы ремонта машины на основе долговечности её элементов в постановке автора является, по нашему мнению, наиболее правильной. А.М. Шейнин [274] рассматривает две стратегии ремонта автомобилей. При первой стратегии деталь принудительно снимается с агрегата после выработки назначенного ресурса L , который устанавливается исходя из обеспечения определённого уровня вероятности безотказной работы детали Р{1). Вторая стратегия основана на принудительной замене группы деталей при отказе одной из них. Из двух стратегий экономически более обоснованной для условий работы автомобильного транспорта является вторая. |