|
67 Для двигателей трех групп, приведенных на рис. 2.12, определены коэффициенты и параметры экспоненциальных зависимостей. То есть, при ремонте систем ДВС трудоемкость должна определяться не алгебраической суммой трудоемкостей каждой из них [176], а экспоненциальной зависимостью. Таким образом, недостаточное исследование вопросов, связанных с системным представлением проблемы технологического обеспечения ремонтнопроизводственных систем явилось причиной имеющихся в настоящий момент сложностей в комплексном осуществлении работ в области компьютеризации ЭРЦ. Без осуществления общесистемного концептуального подхода невозможно добиться создания системы планирования ЭРЦ, охватывающую всю совокупность работ по проектированию и реализации технологии. 2.4 Аналитическое обоснование параметра диагностирования и разработка устройства для оценки технического состояния цилиндропоршневой группы В настоящее время имеется много способов и средств определения технического состояния сопряжений ДВС. Техническое состояние сопряжений двигателя без разборки принято оценивать по величине износа сопряжений, эксплуатационным показателям. Необходимы более точные устройства с меньшей трудоёмкостью операций безразборного контроля технического состояния сопряжений двигателя. На практике степень износа двигателя и потребность в его ремонте устанавливают но ряду косвенных признаков, таких как расход топлива, моторного масла, падение давления в системе смазки, падение мощности. Очевидно, что точность диагноза по указанным показателям относительна, и не позволяет определить состояние и степень изношенности цилиндроиоршневой группы |
116 Согласно этим положениям, для определения параметров экспоненциальной и линейной зависимостей и их погрешностей обрабатывали статистические данные по разработанным на ЭВМ программам. 3.6. Устройство для измерения параметров КШМ и оценки технического состояния ЦПГ В настоящее время имеется много способов и средств определения технического состояния сопряжений двигателей тракторов и автомобилей. Техническое состояние сопряжений двигателя без разборки принято оценивать по величине износа сопряжений, эксплуатационным показателям. Сущность методов определения зазоров в шатунных подшипниках, их параметры и средства были рассмотрены в 1-ой главе. Общим недостатком является возможность измерения износов только на неработающем двигателе. Необходимы более точные устройства с меньшей трудоёмкостью операций безразборного контроля технического состояния сопряжений двигателя. Для измерения зазоров в КШМ в настоящее время используется широкая гамма методов и средств. Исследование изменения суммарных зазоров и ТМС в КШМ показывает, что за 120 тыс. км пробега они изменяются достаточно ощутимо (зазоры увеличиваются, а ТМС снижается в 1,5...2,0 раза), а точность измерения известных устройств и соответствующих методик недостаточна. Нами разработана методика и устройство (рисунок 3.6), состоящее из измерительного механизма 5, упирающегося в подпружиненный плунжер 2 с зафиксированным в нем, но изолированным щупом 1. 180 Для двигателей трех групп, приведенных на рисунке 5.11 определены коэффициенты и параметры экспоненциальных зависимостей. % 1X= 11I492ea28** ^=0,958 2X=11,027ea2£39Qa R2=0,9809 3-X=10,407e°’2Sb R2=0,9971 0 2 4 6 8 10 Т, чел.ч. Рис. 5.11. Зависимость трудоемкости ПР от процента восстановления: 1ДВС «новые»; 2 ДВС после ПР; 3 ДВС после КР То есть, при ремонте систем ДВС трудоемкость должна определяться не алгебраической суммой трудоемкостей каждой из них [241], а несколько меньшим экспоненциальным увеличением. Таким образом, недостаточное исследование вопросов, связанных с системным представлением проблемы технологического обеспечения ремонтно-производственных систем явилось причиной имеющихся в настоящий момент сложностей в комплексном осуществлении работ в области компьютеризации РЦ. Без осуществления общесистемного концептуального подхода невозможно добиться создания системы планирования РЦ, охва |