Проверяемый текст
Данилов Игорь Кеворкович. Повышение эффективности использования ресурса автотракторных двигателей систематизацией эксплуатационно-ремонтного цикла на основе диагностирования (Диссертация 2005)
[стр. 75]

75 структур, подсчитывались затраты на обеспечение работоспособности двигателей по другим структурам в процентах.
Структура с минимальными затратами на обеспечение работоспособности ДВС за весь срок службы считалась рациональной.

Сбор статистических данных по надёжности и наработке деталей ДВС КамАЗ-740 проводили в
отделе рекламаций ОАО «Автоцентр КамАЗ» г.
Саратова.
Наработку и замену деталей, механизмов двигателя определяли по спидометру автомобиля, путевым листам, техническим паспортам, ежеквартальным сводкам, справкам и актам о наработке согласно ГОСТ 19420-74.
Измерения эксплуатационных и технических показателей сопряжений двигателя проводили с помощью имеющихся и специально разработанных устройств.
Минимальный объём выборки (по ГОСТ 17510-72):
где ta коэффициент, зависящий от доверительной вероятности, определяемый по таблицам (коэффициент Стьюдента); V коэффициент вариации; Е точность (относительная) вычисления выборочной характеристики.
Вероятность безотказной работы ДВС (по ГОСТ 17509-72): N
п P(L) = , (3.2) К где No общее количество двигателей, находящихся под наблюдением; п количество отказавших двигателей за пробег от 0 до L км.
В качестве критерия отказа считали снятие двигателя в
ремонт.
Количество отказавших двигателей за наработку в определённом интервале определяли умножением объёма выборки на аналитическое значение частости в этом интервале и суммированием с предыдущим значением.
[стр. 113]

из стические данные эксплуатации ДВС, учитывая максимальное число факторов, влияющих на удельные затраты.
Рассматривались стоимости ремонта, устранения отказа, создания и поддержания оборотного фонда, простоя автомобиля, потерь дохода при недоиспользовании ресурса деталей ДВС.
Остаточная стоимость определялась степенью износа и возможностью восстановления детали.
Процент износа условно принимался эквивалентным проценту потерянной стоимости детали.
При замене деталей из-за износа или повреждений определялась их остаточная стоимость эквивалентная ресурсу, учитываемая в затратах при недоиспользовании ресурса.
Предусматривалась дифференциация неисправностей и весомость слагаемых удельных затрат за срок службы двигателя.
Анализ статистических данных устранения неисправностей в третьей категории условий эксплуатации позволил условно выделить три группы по трудоёмкости восстановительных работ: неисправности, устраняемые за одну рабочую смену (трудоёмкостью до 8 чел.
ч.); неисправности, устраняемые за две рабочие смены (трудоёмкостью до 16 чел.
ч.); неисправности, устраняемые за три рабочие смены (до 24 чел.
ч.).
Итогом является корректирование структуры эксплуатационно-ремонтного цикла по технико-экономическому критерию.
Приняв за 100% затраты на обеспечение работоспособности ДВС одной из схемы структур, подсчитывались затраты на обеспечение работоспособности двигателей по другим структурам в процентах.
Структура с минимальными затратами на обеспечение работоспособности ДВС за весь срок службы считалась рациональной.


[стр.,114]

114 3.5.
Методика сбора и обработки статистических данных и результатов измерений Сбор статистических данных по надёжности и наработке деталей ДВС КамАЗ-740 проводили в Саратовском автокомбинате №2 и отделе рекламаций ОАО «КАМАЗ-Дизель».
Наработку и замену деталей, механизмов двигателя определяли по спидометру автомобиля, путевым листам, техническим паспортам, ежеквартальным сводкам, справкам и актам о наработке согласно ГОСТ 19420-74.
Измерения эксплуатационных и технических показателей сопряжений двигателя проводили с помощью имеющихся и специально разработанных устройств.
Минимальный объём выборки (по ГОСТ 17510-72):
/2 • V1 N = ^-rЕ2 (3.8) где ^-коэффициент, зависящий от доверительной вероятности, определяемый по таблицам (коэффициент Стыодента); Ккоэффициент вариации; ^-точность (относительная) вычисления выборочной характеристики.
Вероятность безотказной работы ДВС (по ГОСТ 17509-72): N.

-/7 P(L) = N.
(3.9) где N0 -общее количество двигателей, находящихся под наблюдением; /7-количество отказавших двигателей за пробег от 0 до L км.
В качестве критерия отказа считали снятие двигателя в
КР.
Количество отказавших двигателей за наработку в определённом интервале определяли умножением объёма выборки на аналитическое значение частости в этом интервале и суммированием с предыдущим значением.

[Back]