|
77 3.3 Обоснование периодичности предупредительных ремонтов за срок службы ДВС В Саратовском автоцентре КамАЗ нами было проведено исследование надёжности ДВС КамАЗ-740 трех групп: нс ремонтированных, прошедших КР, прошедших по результатам диагностирования ПР. Распределение причин снятия двигателей в КР приведено в табл. 3.1. Таблица 3.1 Распределение причин снятия дизелей КамАЗ-740 в КР, % № Наименование До КР 11осле КР После ПР 1 Износ КШГ 11 9 29 2 Износ ЦПГ 28 11 49 3 Износ головок цилиндров 6 3 И 4 Разрушение головок цилиндров 7 9 0,5 5 Трещины и задиры гильз цилиндров 11 21 3,5 6 Разрушение блока двигателя шатуном 3 14 1 7 Проворачивание вкладышей: коренных 9 9 2 шатунных 26 24 4 У некоторых двигателей было сочетание дефектов, являющихся, как правило, следствием одного из аварийных повреждений. После первого КР увеличивается доля дефектов аварийного характера, а из-за износа выбраковывается меньше ДВС, нежели двигателей первой и третьей групп. Этот факт можно объяснить низким качеством ремонта. Напротив, двигатели после ПР снимают в КР в основном из-за износа деталей, их ресурс на 20...25% выше ресурса двигателей второй группы, поступающих в повторный КР. Больший процент снятия двигателей первой и третьей групп по причинам износа объясняется не столько большей наработкой до КР, сколько большей долей внезапных аварийных отказов двигателей второй группы. Недостаточная гибкость текущего ремонта машин оборачивается значительным недоиспользованием потенциальных возможностей, и работоспособность обеспечивается дорогостоящим капитальным ремонтом (на порядок выше стоимости ПР). |
Таблица 4.2 134 Распределение причин снятия дизелей КамАЗ-740 в КР, % № Наименование До КР После КР После ПР 1 2 3 4 5 1 Износ КШГ 8,5 6,5 24 2 Износ ЦПГ 30 12 47 3 Износ головок цилиндров 4 3 2 4 Разрушение головок цилиндров 5 7 1,2 5 Трещины и задиры гильз цилиндров 9 17,5 4,8 6 Разрушение блока двигателя шатуном 4,5 12 2 7 Проворачивание вкладышей: коренных шатунных 14 25 16 26 7 12 У некоторых двигателей было сочетание дефектов, являющихся, как правило, следствием одного из аварийных повреждений. После первого КР увеличивается доля дефектов аварийного характера, а из-за износа выбраковывается меньше ДВС, нежели двигателей первой и третьей групп. Этот факт можно объяснить низким качеством ремонта. Напротив, двигатели после ПР снимают в КР в основном из-за износа деталей, их ресурс на 20... 25% выше ресурса двигателей второй группы, поступающих в повторный КР. Больший процент снятия двигателей первой и 135 третьей групп по причинам износа объясняется не столько большей наработкой до КР, сколько большей долей внезапных аварийных отказов двигателей второй группы. Недостаточная гибкость текущего ремонта машин оборачивается значительным недоиспользованием потенциальных возможностей, и работоспособном обеспечивается дорогостоящим капитальным ремонтом. Параметры распределения пробега двигателей до ремонта по различным причинам имеют значительную дисперсию и приведены в таблице 4.3. Без учёта 20% двигателей, имевших до первого КР замены вкладышей и поршневых колец, средняя наработка по всем ДВС до первого КР составляет 130,5 тыс. км. при среднеквадратичном отклонении 55,6 тыс. км. Таблица 4.3 Параметры распределения пробега ДВС КамАЗ-740 до КР Пробег Среднее значение, тыс.км. Среднеквадратичное отклонение, тыс.км. 1 2 3 Общий до первого КР 172,2 84,8 Общий до повторного КР 103,5 55,9 До первого КР по причине аварийных повреждений 151,9 75,4 До первого КР по признакам износа 203,7 98,9 |