|
79 Измерение показателей технического состояния снятых в ремонт двигателей позволило определить параметры их распределения, по которым можно судить о степени использования ресурса. Износ шатунных шеек в плоскости кривошипа ДВС старого и нового семейства КамАЗ в среднем в 1,5 раза больше, чем в перпендикулярной плоскости. Эта разница обусловливает возрастание овальности шатунных шеек коленчатого вала в процессе эксплуатации. Для коренных шеек также характерен неравномерный износ и образование овальности. С ростом зазора падает давление в системе смазки и повышается вероятность аварийных повреждений (прижег, задир, проворачивание вкладышей). Увеличивается вероятность поломки шатунов, аварийных повреждений блока цилиндров. Как правило, восстановление шеек (шлифовка под ремонтный размер, замена коленчатого вала) связано с большими затратами. Аналогичные процессы протекают и в сопряжениях цилиндропоршневой группы. Изнашивание поршневых колец, поршней, гильз сопровождается повышением расхода масла на угар и концентрацией абразивных частиц (особенно при повышенной запыленности и некачественной очистке воздуха). Впоследствии возможна поломка колец, повреждение и разрушение посадочных отверстий блока цилиндров. В первую очередь обычно появляется отказы, которые условно можно считать независимыми: они отрицательно влияют на работоспособность других элементов. Планирование предупредительных ремонтов, расчёт годового количества и номенклатуры запасных частей упрощается и структурам ЭРЦ придается гибкость при учёте коэффициентов повторяемости заменяемых деталей, определенных при ПР партии двигателей. С учётом статистической информации по техническим воздействиям 87 двигателей КамАЗ-740 номенклатура заменяемых деталей при ПР включает вкладыши коленчатого вала, поршневые кольца, прокладки головок блока цилиндров, уплотнительные кольца гильз цилиндров, сальники, регулировку топливной аппаратуры, очистку и регулировку сборочных единиц системы смазки, восстановление работоспособности |
137 Измерение показателей технического состояния снятых в ремонт двигателей позволило определить параметры их распределения, по которым можно судить о степени использования ресурса. Износ шатунных шеек в плоскости кривошипа ДВС старого и нового семейства КамАЗ в среднем в 1,5 раза больше, чем в перпендикулярной плоскости. Эта разница обусловливает возрастание овальности шатунных шеек коленчатого вала в процессе эксплуатации. Для коренных шеек также характерен неравномерный износ и образование овальности. С ростом зазора падает давление в системе смазки и повышается вероятность аварийных повреждений (прижег, задир, проворачивание вкладышей). Увеличивается вероятность поломки шатунов, аварийных повреждений блока цилиндров. Как правило, восстановление шеек (шлифовка под ремонтный размер, замена коленчатого вала) связано с большими затратами. Аналогичные процессы протекают и в сопряжениях цилиндропоршневой группы. Изнашивание поршневых колец, поршней, гильз сопровождается повышением расхода масла на угар и концентрацией абразивных частиц (особенно при повышенной запылённости и некачественной очистке воздуха). Впоследствии возможна поломка колец, повреждение и разрушение посадочных отверстий блока цилиндров. В первую очередь обычно появляется отказы, которые условно можно считать независимыми: они отрицательно влияют на работоспособность других элементов (рисунок 4.11). 139 4080120160200240L, тыс.км б Рис. 4.11 б Вероятность отказов цилиндропоршневой группы в процессе эксплуатации ДВС КамАЗ-740: 5-повышенный расход масла, износ колец; 6-то же и износ гильз; 7-то же и задир гильз и поршней; 8-то же и повреждение блока цилиндров Планирование предупредительных ремонтов, расчёт годового количества и номенклатуры запасных частей упрощается и структурам ЭРЦ придается гибкость при учёте коэффициентов повторяемости заменяехмых деталей, определённых при ПР пар 140 тии двигателей. С учётом статистической информации по техническим воздействиям 87 двигателей КамАЗ-740 номенклатура заменяемых деталей при ПР включает вкладыши коленчатого вала, поршневые кольца, прокладки головок блока цилиндров, уплотнительные кольца гильз цилиндров, сальники, регулировку топливной аппаратуры, очистку и регулировку сборочных единиц системы смазки, восстановление работоспособности водяного насоса, шлифование с последующей притиркой фасок клапанов и сёдел, очистку грязеуловителей в шатунных шейках с постановкой новых заглушек. При необходимости допускается замена отдельных гильз цилиндров и поршней, сопутствующий ремонт. Данных по ДВС КамАЗ ЕВРО пока недостаточно, но и имеющаяся информация по средней наработке на отказ деталей ЦПГ и КШМ позволяет сделать вывод о целесообразности ПР. На рисунке 4.12 приведены кривые вероятности работы двигателей КамАЗ-740 до КР для трёх групп: не ремонтированных; после ПР; после КР. Надёжность работы двигателей после ПР почти такова, как и после КР и в первый период до пробега 50 тыс.км. даже несколько выше, чем капитально отремонтированных двигателей. В результате обработки статистических данных по общей наработке с начала эксплуатации до первого КР с проведением профилактических замен вкладышей и поршневых колец на выборке из 87 двигателей получено, что общий пробег составляет в среднем 210 тыс.км. Если принять гамма процентный ресурс при регламентированной вероятности у =90%, то можно гарантировать, что после ПР пробег до выхода в следующий ремонт составит не менее 39,5 тыс.км. Преимущества стратегий, предусматривающих ПР можно проиллюстрировать изменениями параметра двигателя (рисунок 4.13). |