|
so водяного насоса, шлифование с последующей притиркой фасок клапанов и сёдел, очистку грязеуловителей в шатунных шейках с постановкой новых заглушек. При необходимости допускается замена отдельных гильз цилиндров и поршней, сопутствующий ремонт. Данных по ДВС КамАЗ-ЕВРО пока недостаточно, но и имеющаяся информация по средней наработке на отказ деталей ЦПГ и КШМ позволяет сделать вывод о целесообразности ПР. На рис. 3.4 приведены кривые вероятности работы двигателей КамАЗ-740 до КР для трёх групп: не ремонтированных; после ПР; после КР. Надёжность работы двигателей после ПР почти такова, как и после КР и в первый период до пробега 50 тыс. км даже несколько выше, чем капитально отремонтированных двигателей. То есть КР не эффективны. В результате обработки статистических данных по общей нарабо тке с начала эксплуатации до первого КР с проведением профилактических замен вкладышей и поршневых колец на выборке из 87 двигателей получено, что общий пробег составляет в среднем 210 тыс. км. Если принять гаммапроцентный ресурс при регламентированной вероятности у = 80%, то можно гарантировать, что после ПР пробег до выхода в следующий ремонт составит не менее 39,5 тыс. км. Преимущества стратегий, предусматривающих ПР можно проиллюстрировать изменениями параметра двигателя, измеренными по общепринятой методике [151] (рис.3.4). Рисунок 3.3 Вероятность работы двигателей КамАЗ-740 до КР: 1 не ремонтированные; 2 после ПР; 3 после КР |
140 тии двигателей. С учётом статистической информации по техническим воздействиям 87 двигателей КамАЗ-740 номенклатура заменяемых деталей при ПР включает вкладыши коленчатого вала, поршневые кольца, прокладки головок блока цилиндров, уплотнительные кольца гильз цилиндров, сальники, регулировку топливной аппаратуры, очистку и регулировку сборочных единиц системы смазки, восстановление работоспособности водяного насоса, шлифование с последующей притиркой фасок клапанов и сёдел, очистку грязеуловителей в шатунных шейках с постановкой новых заглушек. При необходимости допускается замена отдельных гильз цилиндров и поршней, сопутствующий ремонт. Данных по ДВС КамАЗ ЕВРО пока недостаточно, но и имеющаяся информация по средней наработке на отказ деталей ЦПГ и КШМ позволяет сделать вывод о целесообразности ПР. На рисунке 4.12 приведены кривые вероятности работы двигателей КамАЗ-740 до КР для трёх групп: не ремонтированных; после ПР; после КР. Надёжность работы двигателей после ПР почти такова, как и после КР и в первый период до пробега 50 тыс.км. даже несколько выше, чем капитально отремонтированных двигателей. В результате обработки статистических данных по общей наработке с начала эксплуатации до первого КР с проведением профилактических замен вкладышей и поршневых колец на выборке из 87 двигателей получено, что общий пробег составляет в среднем 210 тыс.км. Если принять гамма процентный ресурс при регламентированной вероятности у =90%, то можно гарантировать, что после ПР пробег до выхода в следующий ремонт составит не менее 39,5 тыс.км. Преимущества стратегий, предусматривающих ПР можно проиллюстрировать изменениями параметра двигателя (рисунок 4.13). |