|
83 ского автоцентра КамАЗ. Выяснилось, что для неисправностей двигателей третьей группы в структуре удельных затрат велики затраты из-за простоя автомобилей, которые приближаются к 33%. Затраты на ремонт, устранение неисправностей, создание и поддержание оборотного фонда для этой группы составляют около 65% (табл. 3.4). Так как трудоёмкие отказы характерны для ДВС с пробегом выше 130... 150 тыс. км, то и затраты, приносимые двигателем при недоиспользовании ресурса его деталей невелики (до 2%). Таблица 3.4 Структура затрат неисправностей ДВС различных групп Группа отказа Затраты, % на ремонт из-за простоя из-за недоиспользования ресурса 1 55 25 20 2 63 30 7 3 65 33 2 Предлагаемые ЭРЦ но критерию оптимальности ремонта могут быть без КР, с одним КР, несколькими ПР за весь срок службы. Все зависит от технического состояния конкретного ДВС, определенного но результатам диагностирования с предлагаемой периодичностью. Диагностическим параметром кроме имеющихся, может служить температура камеры сгорания двигателя без возгорания топлива. Схемы структур с учётом полученной динамики изменения наработки без КР или с одним КР, удельной стоимости ремонтов приведены на рис. 3.6. Пунктирной линией показана динамика изменения затрат ЭРЦ с одним КР, а до пробега 360 тыс. км. она совпадает со структурой без КР. Предварительный анализ 80 ДВС КамАЗ показал, что значения наработки с КР выше, чем с обеспечением работоспособности только предупредительными ремонтами. При этом эксплуатационные затраты снижаются на 11%. |
143 Рис. 4.13 б Изменение от пробега: 3-радиального износа колец; 4-расхода масла на угар. Цифры без штриха ДВС не ремонтированные, с одним после ПР, с двумя после КР Для каждой из трёх групп определяли средние удельные расходы и их слагаемые затраты в процентах, обрабатывая статистические данные Саратовского автокомбината №2. Выяснилось, что для неисправностей двигателей третьей группы в структуре удельных затрат велики затраты из-за простоя автомобилей, которые приближаются к 33%. Затраты на ремонт, устранение неисправностей, создание и поддержание оборотного фонда для этой группы составляют около 65% (таблица 4.4). 144 Так как трудоемкие отказы характерны для ДВС с пробегом выше 130...150 тыс.км., то и затраты, приносимые двигателем при недоиспользовании ресурса его деталей невелики (до 2%). Рис. 4.14. Зависимость абсолютных С и удельных С* затрат на ремонт подшипников коленчатого вала 1, цилиндроиоршневой группы 2 и суммарных 3 от наработки до ПР двигателей КамЛЗ-740 Таблица 4.4 Структура затрат неисправностей ДВС различных групп Группа отказа Затраты, % На ремонт Из-за простоя Из-за недоиспользования ресурса 1 2 3 4 1 55 25 20 2 63 30 7 3 65 33 2 |