|
9 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ДВС В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1.1 Анализ вариантов поддержании работоспособности двигателей в России и за рубежом За последние годы заводы-изготовители и ремонтные предприятия проделали большую работу по повышению надежности и долговечности дизельных двигателей. В результате внедрения большого количества конструкторско-технологических мероприятий ресурс, например, дизелей КамАЗ до первого капитального ремонта увеличился в 1,3-1,5 раза. Расширилась гамма выпускаемых ДВС КамАЗ, область применения которых не Офаничивается автомобилями КамАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, МАЗ; автобусами ЛиАЗ, ЛАЗ, ПАЗ, НефАЗ, «Волжанин». Это и семейство комбайнов «Дон», «Полесье», тракторы промышленного и сельскохозяйственного назначения (Т-150, ХТЗ), силовые установки судов и тяжелых кранов, стационарные и передвижные энергоустановки, кормоизмельчитсли TFA. Существенно повысились и мощиостныс показатели двигателей с 210 л.с. у базового двигателя КамАЗ-740 до 360 л.с. у двигателя КамАЗ-740.50-360 и до 420 л.с. у двигателя КамАЗ-740.80-420. Это достигнуто за счет использования турбонаддува и значительных конструктивно-технологических усовершенствований. В эксплуатирующих предприятиях за последние 10-12 лет произошли существенные изменения. Среднее количество автомобилей в настоящее время составляет 45 единиц, 67% автомобилей КамАЗ находятся в предприятиях, имеющих до 50 автомобилей, а 20% до 10 единиц. Обеспечение их работоспособности осуществляется по одной из трех стратегий: в плановом порядке по заранее установленной периодичности пробега; по потребности при ухудшении технического состояния и отказе его систем; по результатам предремонтного диагностирования и послеремонтного контроля качества технических воздействий. К системе технических обслуживаний и ремонтов предъявляется ряд требований, основные из которых сводятся к обеспечению заданных уровней эксплуатационной надежности автомобилей при рациональных материальных |
14 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ДВС В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1.1. Анализ стратегий обеспечения работоспособности двигателей За последние годы заводы-изготовители и ремонтные предприятия проделали значительную работу по повышению надежности и долговечности дизельных двигателей. В результате внедрения большого количества конструкторско-технологических мероприятий ресурс дизелей до первого капитального ремонта (КР) увеличился в 1,3-1,5 раза, по сравнению с их ресурсом в 1982-1985 годах. Расширилась гамма выпускаемых ДВС КамАЗ, область применения которых не ограничивается автомобилями КамАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, МАЗ; автобусами ЛиАЗ, ЛАЗ, ПАЗ, НефАЗ, «Волжанин». Это и семейство комбайнов Дон, Полесье, тракторы промышленного и сельскохозяйственного назначения (Т-150, ХТЗ), силовые установки судов и тяжелых кранов, стационарные и передвижные энергоустановки, кормоизмельчители IFA. Существенно повысились и мощностные показатели двигателей с 210 л.с. у базового двигателя КамАЗ-740 до 360 л.с. у двигателя КамАЗ-740.50-360 и до 420 л.с. у двигателя КамАЗ-740.80-420. Это достигнуто за счет использования турбонаддува и значительного конструктивно-технологического усовершенствования. В эксплуатирующих предприятиях за последние 10-12 лет произошли существенные изменения. Среднее количество автомобилей в настоящее время составляет 45 единиц, 67% автомобилей КамАЗ находятся в предприятиях, имеющих до 50 автомобилей, а 20% до 10 единиц. Обеспечение их работоспособности осуществляется по одной из трех стратегий: в плановом порядке по заранее установленной периодичности пробега; по потребно 15 сти при ухудшении технического состояния и отказе его систем; по результатам предремонтного диагностирования и послеремонтного контроля качества технических воздействий. К системе технических обслуживаний и ремонтов (ТО и Р) предъявляется ряд требований, основные из которых сводятся к обеспечению заданных уровней эксплуатационной надежности автомобилей при рациональных материальных и трудовых затратах, ресурсосберегающей и экологической направленности, планово-нормативного характера, гибкости организационных методов реализации принципов и нормативов, учитывающих изменение условий эксплуатации, качества и надежности автомобилей. Система ТО и Р занимает важное место в концепции управления качеством автомобилей. Сфера эксплуатации влияет на реализуемые показатели качества: интенсивность изменения показателя качества через факторы, определяющие эффективность ТЭА, включая систему ТО и Р, срок службы через систему управления возрастной структурой парков, начальные показатели качества через систему обоснованных требований к качеству конструкции и надежности автомобилей. В совокупном реализуемом показателе качества на долю сферы эксплуатации приходится 35 40%, а сферы производства 6065%. В свою очередь «вес» подфактора «система и организация ТО и Р» в доле сферы технической эксплуатации составляет около 25%. Таким образом, общий вклад «системы и организации ТО и Р» в реализуемые показатели качества (с учетом действия сфер эксплуатации и производства) значителен и составляет 7 9% [167]. Влияние главных подфакторов «системы и организации ТО и Р» на эффективность ТЭА на отраслевом уровне оценивается следующим образом: |