|
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СИСТЕМ СТИМУЛИРОВАНИЯ КАЧЕСТВА И ИХ АДАПТАЦИЯ К СОВРЕМЕННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ 2.1. АНАЛИЗ СЛОЖИШЕЙСЯ СИСТЕМЫ СТИМУЛИРОВАНИЯ КАЧЕСТВЕННОГО ТРУДА В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ. В настоящее время в большинстве стран автомобилестроение является стратегическим сектором экономики, представляющим наряду со смежными и вспомогательными отраслями значительную часть национальной промышленности, обеспечивающим занятость населения и реализующим технологические возможности страны. В Германии, например, продукция автомобильной промышленности составляет около 13,5% общего объема промышленного производства, а в Канаде на автомобили и их комплектующие приходится 30% экспорта страны41. В России доля автомобильной промышленности в ВВП невелика около 2%. В мировом производстве автомобилей РФ также занимает пока весьма скромное место, ее доля в мировом производстве автомобилей достигает всего 2,6%. Весь объем производства легковых автомобилей в РФ лишь чуть более 15% выпуска одной только компании "General Motors". Вместе с тем весьма важно, что спад в этой отрасли намного меньше, чем в большинстве других секторов российской экономики. За 2006 год российские автозаводы изготовили 1352,6 тыс. автотранспортных средств. Грузовых автомобилей в 2006 г. предприятиями России изготовлено 206 377 ед. — на 2% больше, чем в 2005-м. Особенно уверенно увеличивается выпуск большегрузных автомобилей. Так, ОАО «КамАЗ» их изготовил на 9,4 % больше, чем в 2005 г., ОАО АЗ "Урал" — на 6,7, ОАО «Брянский завод колесных тягачей» — на 37,5 %. Продолжает наращивать выпуск среднетоннажных автомобилей ОАО ГАЗ, где в 2006 г. было освоено производство новой модели ГАЗ-ЗЗЮ "Валдай". 4i Audet D. Market Access in the Automobile Sector. OECD Observer, Dec. 2006/ Jan. 2007, No 209, p. 25. 105 |
ВВЕДЕНИЕ Актуальность темы исследования. Экономика России за период 1990-) 999гг. характеризуется ускоряющимся спадом производства с изменением структуры материального производства в сторону свертывания отраслей, выпускающих продукцию конечного назначения. Особенно остро это проявляется в автомобилестроении, где наряду с общим сокращением производства происходит уменьшение доли новой более сложной, но обладающей более высокими потребительскими качествами и значительной конкурентоспособностью продукции. Во многих странах автомобилестроение является стратегическим сектором экономики, представляющим наряду со смежными и вспомогательными отраслями значительную часть национальной промышленности, обеспечивающим занятость населения и реализующим технологические возможности страны. В России доля автомобильной промышленности в ВВП невелика всего 2Уо по сравнению с 10% в развитых странах. В мировом производстве автомобилей РФ также занимает пока весьма скромное место, ее доля в мировом производстве автомобилей достигает всего 2,6%. Вместе с тем весьма важно, что спад в этой отрасли намного меньше, чем в большинстве других секторов российской экономики. Функционирование автомобильной промышленности индикатор способности страны обеспечивать экономический рост и развивать конкурентоспособную рыночную экономику. Однако нестабильность финансовой среды делает практически невозможными долгосрочные инвестиции, а значит, и модернизацию оборудования и выпускаемой продукции. Таким образом, современная ситуация не только не способствует повышению конкурентоспособности автомобильной промышленности России, а, скорее, снижает ее. Одним из наиболее важных факторов, влияющих на конкурентоспособность предприятий автомобилестроения, бесспорно является ее организационно-управленческий аспект, и прежде всего система мотивации персонала, движущая или тормозящая все конкурентные преимущества и ключевые факторы успеха. Переход к рыночной экономике обусловил необходимость переоценки взглядов на побудительные силы, приводящие в движение экономические процессы. В современных условиях появились новые механизмы, определяющие направленность действий и заставляющих переосмыслить взгляды на данную проблему. Однако практически все современные способы мотивации нацелены на конкретного индивида, построены по принципу иерархии власти, зависят от структуры 3 ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СИСТЕМ СТИМУЛИРОВАНИЯ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И АДАПТАЦИЯ ИХ К НОВЫМ УСЛОВИЯМ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ 2.1. АНАЛИЗ СЛОЖИШИХСЯ СИСТЕМ СТИМУЛИРОВАНИЯ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ. Во многих странах автомобилестроение является стратегическим сектором экономики, представляющим наряду со смежными и вспомогательными отраслями значительную часть национальной промышленности, обеспечивающим занятость населения и реализующим технологические возможности страны. В Германии, например, продукция автомобильной промышленности составляет около 13,5% общего объема промышленного производства, а в Канаде на автомобили и их комплектующие приходится 30% экспорта страны1. В России доля автомобильной промышленности в ВВП невелика всего 2% по сравнению с 10% в развитых странах. В мировом производстве автомобилей РФ также занимает пока весьма скромное место, ее доля в мировом производстве автомобилей достигает всего 2,6%. Весь объем производства легковых автомобилей в РФ лишь чуть более 15% выпуска одного только лидера мирового автомобилестроения компании ’’General Motors”. Вместе с тем весьма важно, что спад в этой отрасли намного меньше, чем в большинстве других секторов российской экономики. В 1997 г. при росте ВВП на 0,4% и увеличении производства промышленной продукции на 1,9% автомобилестроительные предприятия произвели товарной продукции на 15,1% больше, чем в 1996 г. (в целом по отрасли, включая детали и комплектующие)2. В 1998 г. общий выпуск автомобилей в России снизился на 12,9%, производство легковых автомобилей на 15,2%, а "АвтоВАЗ” уменьшил выпуск своей продукции на 18,9%. Тем не менее за девять месяцев 1999 г. уровень производства по отрасли в целом по сравнению с соответствующим периодом 1998 г. увеличился на 13%, при этом годовой объем производства на “АвтоВАЗе” вырос на 13,8%, на "ГАЗе” на 7% (грузовых автомобилей на 32,5%)3. Функционирование автомобильной промышленности индикатор способности страны обеспечивать экономический рост и развивать конкурентоспособную рыночную экономику. К сожалению, пока в России эта отрасль задыхается под грузом накопившихся проблем, и прежде всего речь 1Audct D Market Access in the Automobile Sector. OECD Observer, Dec. 1997/ Jan. 1998. No 209. p. 25. 2Кудашсва E. Автомобильная промышленность РФ и рынок акции предприятий отрасли. *БИКИ. 1998. 30 апреля. Ml*52-53, с. 12. * Ведомости. 2000. II января. ЗА КЛЮ ЧЕНИЕ Во многих странах автомобилестроение является стратегическим сектором экономики, представляющим наряду со смежными и вспомогательными отраслями значительную часть национальной промышленности, обеспечивающим занятость населения и реализующим технологические возможности страны. Одним из наиболее важных факторов, влияющих на конкурентоспособность предприятий автомобилестроения, бесспорно является ее организационно-управленческий аспект, и прежде всего система мотивации персонала, движущая или тормозящая все конкурентные преимущества и ключевые факторы успеха. Переход к рыночной экономике обусловил необходимость переоценки взглядов на побудительные силы, приводящие в движение экономические процессы. В современных условиях появились новые механизмы, определяющие направленность действий и заставляющих переосмыслить взгляды на данную проблему. Это соображение обусловило характер практических выводов и предложений, сформулированных в диссертации, которые в основном сводятся к следующим положениям: Мотивация, на наш взгляд — это процесс сопряжения целей предприятия и целей работника для наиболее полного удовлетворения потребностей обоих, это система различных способов воздействия на персонал для достижения намеченных целей и работника, и предприятия. Подчеркивание тесной взаимосвязи мотивов и потребностей составляет принципиальный момент в понимании природы мотивации активности человека. Это значит, что потребности человека являются основным источником его активности. Цели раскрывают возможности и способы реализации мотива и конкретных для данного человека условий жизнедеятельности, выступают в качестве объектов мотивации, не объясняя до конца содержание мотива, т е. того личностного смысла, который субъект вкладывает в свою деятельность. Обычно потребности рассматриваются как особое состояние индивида, ощущаемое или осознаваемое им напряжение, неудовлетворенность, дискомфорт отражение в сознании человека несоответствия между внутренними и внешними условиями деятельности. Поэтому потребности и являются побудителями активности, целью которой является устранение такого несоответствия. Это возможно путем реального удовлетворения потребности, а при отсутствии такой возможности путем подавления или замещения данной потребности другой, наиболее близкой к ней. Этот механизм не относится, однако, к реализации потребностей, 198 |