Проверяемый текст
Шпрехер, Аврум Мотелевич; Совершенствование системы управления стимулами в промышленности : На примере автомобилестроения (Диссертация 2000)
[стр. 110]

снижение выпуска традиционно отечественных моделей (см.
табл.2.1.1), но и существенно замедлившийся рост производства зарубежных моделей на российской территории, а также значительный (около 50 %) рост ввоза новых автомобилей из-за рубежа и продолжающийся рост ввоза подержанных.
Если и в последующие годы не будут приняты меры по созданию благоприятного нормативно-правового поля для развития российского автомобилестроения, то оно и дальше будет соответствовать пессимистическому прогнозу.
Для реализации же оптимистического варианта, предусматривающего сбалансированное развитие российской автомобильной промышленности с учетом ее интеграции в мировую автомобильную индустрию, а также создание равных конкурентных условий среди всех автопроизводителей на российском рынке, нужно, по нашему мнению, действовать в направлениях, обозначенных в коммюнике, принятом 7 декабря 2005 г.
Комитетом ТПП РФ по предпринимательству в автомобильной сфере.
Функционирование автомобильной промышленности индикатор способности страны обеспечивать экономический рост и развивать конкурентоспособную рыночную экономику.

К сожалению, пока в России эта отрасль задыхается под грузом накопившихся проблем, и прежде всего речь
здесь идет о низкой конкурентоспособности российских автомобилей, что является следствием долгой закрытости данного сектора экономики от импорта продукции крупнейших мировых компаний.
В
тоже время, в условиях глобализации мировой экономики и ужесточения конкуренции многие фирмы стремятся проникать (например, в форме прямых инвестиций) на иностранные рынки, в частности, на рынки развивающихся стран и стран с переходной экономикой, в том числе и России43.
Это определяет во многом специфику рынка товаропроизводителей, в том числе рынка труда и образ потребностей субъектов этого рынка.
Для того, что бы выделить специфику
43 По существующим оценкам роста спроса на автомобили до 2015 г.; приблизительно 80% увеличения мировых продаж автомобилей придется на развивающиеся рынки (Audet D.
Market Access in the Automobile Sector, p.
25).
110
[стр. 3]

ВВЕДЕНИЕ Актуальность темы исследования.
Экономика России за период 1990-) 999гг.
характеризуется ускоряющимся спадом производства с изменением структуры материального производства в сторону свертывания отраслей, выпускающих продукцию конечного назначения.
Особенно остро это проявляется в автомобилестроении, где наряду с общим сокращением производства происходит уменьшение доли новой более сложной, но обладающей более высокими потребительскими качествами и значительной конкурентоспособностью продукции.
Во многих странах автомобилестроение является стратегическим сектором экономики, представляющим наряду со смежными и вспомогательными отраслями значительную часть национальной промышленности, обеспечивающим занятость населения и реализующим технологические возможности страны.
В России доля автомобильной промышленности в ВВП невелика всего 2Уо по сравнению с 10% в развитых странах.
В мировом производстве автомобилей РФ также занимает пока весьма скромное место, ее доля в мировом производстве автомобилей достигает всего 2,6%.
Вместе с тем весьма важно, что спад в этой отрасли намного меньше, чем в большинстве других секторов российской экономики.
Функционирование автомобильной промышленности индикатор способности страны обеспечивать экономический рост и развивать конкурентоспособную рыночную экономику.

Однако нестабильность финансовой среды делает практически невозможными долгосрочные инвестиции, а значит, и модернизацию оборудования и выпускаемой продукции.
Таким образом, современная ситуация не только не способствует повышению конкурентоспособности автомобильной промышленности России, а, скорее, снижает ее.
Одним из наиболее важных факторов, влияющих на конкурентоспособность предприятий автомобилестроения, бесспорно является ее организационно-управленческий аспект, и прежде всего система мотивации персонала, движущая или тормозящая все конкурентные преимущества и ключевые факторы успеха.
Переход к рыночной экономике обусловил необходимость переоценки взглядов на побудительные силы, приводящие в движение экономические процессы.
В современных условиях появились новые механизмы, определяющие направленность действий и заставляющих переосмыслить взгляды на данную проблему.
Однако практически все современные способы мотивации нацелены на конкретного индивида, построены по принципу иерархии власти, зависят от структуры 3

[стр.,90]

ГЛАВА 2.
АНАЛИЗ СИСТЕМ СТИМУЛИРОВАНИЯ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И АДАПТАЦИЯ ИХ К НОВЫМ УСЛОВИЯМ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ 2.1.
АНАЛИЗ СЛОЖИШИХСЯ СИСТЕМ СТИМУЛИРОВАНИЯ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
Во многих странах автомобилестроение является стратегическим сектором экономики, представляющим наряду со смежными и вспомогательными отраслями значительную часть национальной промышленности, обеспечивающим занятость населения и реализующим технологические возможности страны.
В Германии, например, продукция автомобильной промышленности составляет около 13,5% общего объема промышленного производства, а в Канаде на автомобили и их комплектующие приходится 30% экспорта страны1.
В России доля автомобильной промышленности в ВВП невелика всего 2% по сравнению с 10% в развитых странах.
В мировом производстве автомобилей РФ также занимает пока весьма скромное место, ее доля в мировом производстве автомобилей достигает всего 2,6%.
Весь объем производства легковых автомобилей в РФ лишь чуть более 15% выпуска одного только лидера мирового автомобилестроения компании ’’General Motors”.
Вместе с тем весьма важно, что спад в этой отрасли намного меньше, чем в большинстве других секторов российской экономики.
В 1997 г.
при росте ВВП на 0,4% и увеличении производства промышленной продукции на 1,9% автомобилестроительные предприятия произвели товарной продукции на 15,1% больше, чем в 1996 г.
(в целом по отрасли, включая детали и комплектующие)2.
В 1998 г.
общий выпуск автомобилей в России снизился на 12,9%, производство легковых автомобилей на 15,2%, а "АвтоВАЗ” уменьшил выпуск своей продукции на 18,9%.
Тем не менее за девять месяцев 1999 г.
уровень производства по отрасли в целом по сравнению с соответствующим периодом 1998 г.
увеличился на 13%, при этом годовой объем производства на “АвтоВАЗе” вырос на 13,8%, на "ГАЗе” на 7% (грузовых автомобилей на 32,5%)3.
Функционирование автомобильной промышленности индикатор способности страны обеспечивать экономический рост и развивать конкурентоспособную рыночную экономику.
К сожалению, пока в России эта отрасль задыхается под грузом накопившихся проблем, и прежде всего речь
1Audct D Market Access in the Automobile Sector.
OECD Observer, Dec.
1997/ Jan.
1998.
No 209.
p.
25.
2Кудашсва E.
Автомобильная промышленность РФ и рынок акции предприятий отрасли.
*БИКИ.
1998.
30 апреля.
Ml*52-53, с.
12.
* Ведомости.
2000.
II января.


[стр.,91]

« здесь идет о низкой конкурентоспособности российских автомобилей, что является следствием долгой закрытости данного сектора экономики от импорта продукции крупнейших мировых компаний.
В
силу острой нехватки финансовых средств для России большое значение имеют капиталовложения как внутренние, так и зарубежные, необходимые, в частности, для модернизации производства, снижения издержек, перехода от трудоемкого к капиталоемкому производству, для диверсификации ассортимента выпускаемых изделий, внедрения новых технологий и т.д.
С другой стороны, в условиях глобализации мировой экономики и ужесточения конкуренции многие фирмы стремятся проникать (например, в форме прямых инвестиций) на иностранные рынки, в частности, на рынки развивающихся стран и стран с переходной экономикой, в том числе и России4.
Это определяет * во многом специфику рынка товаропроизводителей, в том числе рынка труда и образ потребностей субъектов этого рынка.
Для того, что бы выделить специфику
российской автомобильной промышленности, целесообразно использовать концепцию М.
Портера3, предназначенную для анализа детерминантов конкурентного преимущества страны.
Эта концепция включает в себя следующие главные элементы: □ условия спроса; □ параметры факторов производства; □ родственные и поддерживающие отрасли; а стратегия фирм, их структура и соперничество.
1) Условия спроса.
Автомобильной промышленности свойственна большая экономия на масштабах производства.
Для производства одной модели автомобиля требуются огромные затраты на оборудование и другие производственные нужды, причем для производства последующих моделей существующее оборудование зачастую не применимо.
НИОКР6, продажа и сервисное обслуживание также требуют огромных затрат.
Поэтому минимальный объем производства автомобилестроительных компаний должен составлять около двух миллионов автомобилей в год.
Таким образом, требуется емкий национальный рынок: российский рынок может считаться таковым.
В 1998 г.
году в России продано примерно 1640 тыс.
автомобилей, в 1999 г., по приблизительным оценкам, 1700 тыс.
Иномарки сегодня уже составляют значительную долю российского 4По существующим оценкам роста спроса на автомобили до 2015 г., приблизительно 80% увеличения мировых продаж автомобилей придется на развивающиеся рынки (Audct D Market Access in the Automobile Sector, p.
25).
5Портер M Международная конкуренция: конкурентные преимущества стран М..
1993, гл.
3.
Для подготовки к выпуску повой модели в США требуется около 5 лет и 4 млрд.
долл..
в Японии 3 года и 2 млрд.
долл.
(Никкей Бизнес.
21.06.1993 (на яп.
яз.)).
' Rhys G Motor Vehicles.
In: Jonson P.
(ed).
The Structure of British Industry .
London, 1998.
p.
168-170.
91

[Back]