|
российской автомобильной промышленности, целесообразно использовать концепцию М. Портера44, предназначенную для анализа детерминантов конкурентного преимущества страны. Эта концепция включает в себя следующие главные элементы: □ условия спроса; о параметры факторов производства; □ родственные и поддерживающие отрасли; □ стратегия фирм, их структура и соперничество. 1) Условия спроса. Автомобильной промышленности свойственна большая экономия на масштабах производства. Дляпроизводства одной модели автомобиля требуются огромные затраты на оборудованиеи другие производственные нужды, причем для производства последующих моделей существующее оборудование зачастую не применимо. НИОКР45, продажа и сервисное обслуживание также требуют огромных затрат. Поэтому минимальный объем производства автомобилестроительных компаний должен составлять около двух миллионов автомобилей в год.46 Таким образом, требуется емкий национальный рынок: российский рынок может считаться таковым. В 2005г. году в России продано примерно 1640 тыс. автомобилей, в 2006г., по приблизительным оценкам. 1700 тыс. Иномарки сегодня уже составляют значительную долю российского рынка: в 2006 г. ввезено 2426 автомобилей47. Российский автомобильный рынок обладает высоким потенциалом роста. На каждую тысячу жителей России приходится 110 автомобилей, в то время как, например, в Польше 180 машин на тысячу жителей48. В последние годы в РФ имел место значительный, хотя подорванный в значительной степени кризисом рост доходов населения, что 44 Портер М. Международная конкуренция: конкурентные преимущества стран. М., 1993, гл. 3. 45Для подготовки к выпуску повой модели в США требуется около 5 лет и 4 млрд. долл., в Японии 3 года и 2 млрд. долл. (Няккей Бизнес, 21.06.2003 (на яп. яз.)). 46Rhys G. Motor Vehicles. In: Jonson P. (ed). The Structure of British Industry. London, 2006, p. 168-170. 47Российская газета, 2006, 9 декабря 45 КоммерсантЪ, 2006, 26 февраля. Ill |
« здесь идет о низкой конкурентоспособности российских автомобилей, что является следствием долгой закрытости данного сектора экономики от импорта продукции крупнейших мировых компаний. В силу острой нехватки финансовых средств для России большое значение имеют капиталовложения как внутренние, так и зарубежные, необходимые, в частности, для модернизации производства, снижения издержек, перехода от трудоемкого к капиталоемкому производству, для диверсификации ассортимента выпускаемых изделий, внедрения новых технологий и т.д. С другой стороны, в условиях глобализации мировой экономики и ужесточения конкуренции многие фирмы стремятся проникать (например, в форме прямых инвестиций) на иностранные рынки, в частности, на рынки развивающихся стран и стран с переходной экономикой, в том числе и России4. Это определяет * во многом специфику рынка товаропроизводителей, в том числе рынка труда и образ потребностей субъектов этого рынка. Для того, что бы выделить специфику российской автомобильной промышленности, целесообразно использовать концепцию М. Портера3, предназначенную для анализа детерминантов конкурентного преимущества страны. Эта концепция включает в себя следующие главные элементы: □ условия спроса; □ параметры факторов производства; □ родственные и поддерживающие отрасли; а стратегия фирм, их структура и соперничество. 1) Условия спроса. Автомобильной промышленности свойственна большая экономия на масштабах производства. Для производства одной модели автомобиля требуются огромные затраты на оборудование и другие производственные нужды, причем для производства последующих моделей существующее оборудование зачастую не применимо. НИОКР6, продажа и сервисное обслуживание также требуют огромных затрат. Поэтому минимальный объем производства автомобилестроительных компаний должен составлять около двух миллионов автомобилей в год. Таким образом, требуется емкий национальный рынок: российский рынок может считаться таковым. В 1998 г. году в России продано примерно 1640 тыс. автомобилей, в 1999 г., по приблизительным оценкам, 1700 тыс. Иномарки сегодня уже составляют значительную долю российского 4По существующим оценкам роста спроса на автомобили до 2015 г., приблизительно 80% увеличения мировых продаж автомобилей придется на развивающиеся рынки (Audct D Market Access in the Automobile Sector, p. 25). 5Портер M Международная конкуренция: конкурентные преимущества стран М.. 1993, гл. 3. Для подготовки к выпуску повой модели в США требуется около 5 лет и 4 млрд. долл.. в Японии 3 года и 2 млрд. долл. (Никкей Бизнес. 21.06.1993 (на яп. яз.)). ' Rhys G Motor Vehicles. In: Jonson P. (ed). The Structure of British Industry . London, 1998. p. 168-170. 91 « с рынка: с 1993 по 1998 г. ввезено 2426 автомобилей . Российский автомобильный рынок обладает высоким потенциалом роста. На каждую тысячу жителей России приходится 110 автомобилей, в то время как, например, в Польше 180 машин на тысячу жителей9. В последние годы в РФ имел место значительный, хотя подорванный в значительной степени кризисом рост доходов населения, что позволяет рассчитывать на увеличение парка автомобилей. Спрос на легковые автомобили, грузовики и автобусы может увеличиться и в результате перехода к экономическому росту, первые признаки которого уже наблюдаются. Однако низкая требовательность российских покупателей к качеству и эксплуатационным характеристикам автомобилей и соответственно отсутствие стимулов для усовершенствования и модернизации выпускаемой продукции может ы отрицательно повлиять на конкурентоспособность российской автомобильной промышленности10. Мы можем смело утверждать (и на это есть серьезные основания)1, что подобное состояние значительно сформировало образ потребности работников, как необоснованно завышенную собственную значимость и пренебрежение к оценке результатов труда потребителем. 2) Параметры факторов производства. Наиболее важным факторами производства являются ресурсы (для автомобильного производства это сталь, алюминий, каучук и т.д.), рабочая сила, денежные средства, технологии, а также методы производства. Россия обладает богатыми природными ресурсами и квалифицированной рабочей силой. Однако наличие положительных факторов производства еще не гарантирует успешного развития той или иной отрасли, решающее значение имеет правильное их соединение12. Тот * факт, что развитие российской автомобильной промышленности нельзя назвать успешным, свидетельствует о том, что кроме ресурсов, ей еще необходимы капиталовложения в развитие новых технологий и эффективные методы управления13. В СССР автомобильная отрасль включала несколько крупных заводов, производивших разнообразные модели, от компактных автомобилей до тяжелых грузовиков. Автомобильная промышленность развивалась как неотъемлемая часть * Российская газета. 1999. 9 декабря 9 КоммерсантЪ, 1999,26 февраля. 10С другой стороны, покупатели часто приобретают недорогие автомобили и покупают дополнительно многочисленные сопутствующие товары для повышения комфортабельности машины. Рынок соп утствую щ и х товаров, таких, как автомобильные аудиосистемы, чехлы, зеркала и т.д., имеет довольно значительный потенциал роста. 11 Автор принимал участие в сертификации автомобильных предприятий и мог сравнивать отношение работников с отношениями в предприятиях других отраслей промышленности. 12Портер М. Международная конкуренция: конкурентные преимущества стран, с. 103-107. 13Например, для производства автомобиля на '’АвтоВАЗе” требуется приблизительно 320 чсловскоЩ часов, что в 10 раз больше, чем на европейских заводах в среднем 28 человеко-часов (business Week. 1998. August. 17, p. 20). 92 |