|
тяжелых грузовиков. Автомобильная промышленность развивалась как неотъемлемая часть советской экономики, когда каждое предприятие производило транспортные средства для того, чтобы заполнить определенный плановый сектор. Фактически советские автозаводы не были независимыми производителями, но представляли различные подразделения крупнейшей монополии советской автомобильной промышленности52. За это время в мировом автомобилестроении произошли огромные сдвиги. Появление на мировом рынке новых японских фирм в 70-х годах обусловило кардинальное реструктурирование данной отрасли. Инициированная японскими автомобильными компаниями смена типов производства является одной из наиболее важных тенденций современного автомобилестроения. Традиционный массовый тип производства (mass production), где существует строгая вертикальная интеграция изготовителей большая часть комплектующих изделий производится на одном предприятии почти повсеместно заменяется гибким производством (lean production)53, где большая часть комплектующих производится крупными независимыми поставщиками, количество которых невелико, где поставщики имеют ряд обязанностей при проектировании изделий и разработке концепции производства и поставляют завершенные комплектующие (например, завершенные передние и задние части автомобиля, а не бамперы, фары и крепления по отдельности). Иными словами, гибкое производство предусматривает ликвидацию оказавшихся излишними производственных операций, повышение качества производства, снижение издержек вследствие оптимизации производственного процесса. Японский метод вертикальной 52 В горизонтально разделенной системе распределения труда легче сменить поставки одного вида продукции на другой. Поэтому данная система считается более продуктивной, чем вертикальное разделение труда. Японские, американские и европейские производители автомобилей демонстрируют разнообразие систем организации производства, но все они используют горизонтально разделенную систему распределения труда (Marukawa Т. Industrial Groups and Division of Labor in China’s Automobile Industry. Developing Economics, 1995, vol. 33, No 3, p. 330-331). 53При гибком типе производства используется меньше производственных ресурсов всех видов, чем при массовом типе (Womack J. The Machines That Changed the World. N.Y., 1990, p. 13). ИЗ |
советской экономики, когда каждое предприятие производило транспортные средства для того, чтобы заполнить определенный плановый сектор. Фактически советские автозаводы не были независимыми производителями, но представляли различные подразделения крупнейшей монополии советской автомобильной промышленностии. За это время в мировом автомобилестроении произошли огромные сдвиги. Появление на мировом рынке новых японских фирм в 70-х годах обусловило кардинальное реструктурирование данной отрасли. Инициированная японскими автомобильными компаниями смена типов производства является одной из наиболее важных тенденций современного автомобилестроения. Традиционный массовый тип производства (mass production), где существует строгая вертикальная интеграция изготовителей большая часть комплектующих изделий производится на одном предприятии почти повсеместно заменяется гибким производством (lean production)15, где большая часть комплектующих производится крупными независимыми поставщиками, количество которых невелико, где поставщики имеют ряд обязанностей при проектировании изделий и разработке концепции производства и поставляют завершенные комплектующие (например, завершенные передние и задние части автомобиля, а не бамперы, фары и крепления по отдельности). Иными словами, гибкое производство предусматривает ликвидацию оказавшихся излишними производственных операций, повышение качества производства, снижение издержек вследствие оптимизации производственного процесса. Японский метод вертикальной дезинтеграции и использование новых форм отношений между поставщиками и клиентами представляли собой нечто новое по сравнению с применявшейся в автомобильных фирмах США и Западной Европы организационной технологией, в значительной степени основанной на массовом производстве стандартизованных изделий и вертикальной интеграции. Чтобы конкурировать с японскими компаниями, большинство западных фирм перешло от традиционного массового метода производства к гибкому производству. Автомобильные компании Восточной Европы, в частности, приобретенная компанией '’Фольксваген" чешская "Шкода", также приняли японскую модель 51 В горизонтально разделенной системе распределения труда легче сменить поставки одного вида продукции на другой. Поэтому данная система считается более продуктивной, чем вертикальное разделение труда. Японские, американские и европейские производители автомобилей демонстрируют разнообразие систем организации производства, но все они используют горизонтально разделенную систему распределения труда (Marukawa Т. Industrial Groups and Division of Labor in China's Automobile Industry. Developing Economics. 1995, vol. 33. No 3. p. 330331). 15 При гибком типе производства используется меньше производственных ресурсов всех видов, чем при массовом типе (Womack J. The Machines That Changed the World. N.Y.. 1990, p 13). 93 |