Проверяемый текст
Шпрехер, Аврум Мотелевич; Совершенствование системы управления стимулами в промышленности : На примере автомобилестроения (Диссертация 2000)
[стр. 116]

не менее сейчас эти отрасли российской экономики трудно назвать конкурентоспособными на мировом рынке.
4) Стратегии фирм, их структура и соперничество.
Лидирующее положение по объему производства товарной продукции среди предприятий автомобилестроения (в целом по отрасли, включая детали и комплектующие) занимает крупнейший в России производитель легковых автомобилей малого класса АО "АвтоВАЗ", на долю которого приходится около 50% всей произведенной продукции.
Второе место уверенно держит производитель легковых автомобилей среднего класса, малотоннажных грузовиков и автобусов АО "ГАЗ" (около 18%).
Что касается конкуренции между компаниями, то в советской экономике у заводов не было никаких стимулов для производства разнообразных моделей, конкурирующих на рынке с подобными изделиями других заводов; рынок был поделен заводами, действующими как единственные поставщики специфической продукции (грузовиков, тяжелых грузовиков, микроавтобусов, средних, малых легковых автомобилей и т.д.).
Доля иностранных автомобилей была незначительной.
После
начапа экономических реформ ситуация кардинальным образом изменилась.
Конкуренция со стороны импортных автомобилей, а также автомобилей, собранных из иностранных комплектующих на территории России и стран СНГ, заставляет руководство российских предприятий задуматься о повышении качества, технологической модернизации, а также об улучшении системы сбыта производимой продукции.
Вместе с тем
для некоторых предприятий экспорт дает весомую часть доходов и его значение будет увеличиваться.
Другим важным конкурентным преимуществом российских автомобильных предприятий является разветвленная торговая и сервисная сеть по всей территории России и в странах
CHI’.
А отсутствие такой сети у иностранных производителей сильно снижает их конкурентоспособность на
116
[стр. 95]

* значение приобретает электронная промышленность.
Если в 1992 г.
автомобили содержали полупроводниковые элементы в среднем на 50 долл., то в 1999 г.
уже на 200 долл.18.
Огромные территория и масштабы народного хозяйства, большое население, долгая история развития автомобильной промышленности, квалифицированные кадры, насыщенная транспортная сеть, особенно в европейской части страны, свидетельствуют о том, что в России имеется большой потенциал для развития поддерживающих отраслей автомобильной промышленности.
Тем не менее сейчас эти отрасли российской экономики трудно назвать конкурентоспособными на мировом рынке.
Кроме того, необходимо наличие развитой банковской системы, надежных байков, предоставляющих потребителям со стабильным заработком кредиты для приобретения автомобилей.
В Польше после остановки инфляции ш продажи автомобилей в кредит возросли в несколько раз.
В Германии в кредит продается около половины машин, в Великобритании почти 19 каждая третья .
4) Стратегия фирм.
их структура и соперничество.
Хотя в настоящее время производственные показатели российского автопрома не "дотягивают" до уровня 1990 г., производство легковых автомобилей в 1999 г.
после спада, вызванного финансовым кризисом, снова начало расти (см.
табл.
2.1.1).
По приблизительным оценкам, в прошлом году достигнут или немного перекрыт уровень 1997 г., а в 2000 г.
по прогнозам АО АСМ-Холдинг, объем производства превысит 1500 тыс.
автомобилей.
Лидирующее положение по объему производства товарной продукции среди предприятий автомобилестроения (в целом по отрасли, включая детали и комплектующие) занимает крупнейший в России производитель легковых автомобилей малого класса АО "АвтоВАЗ", на долю которого приходится около 50% всей произведенной продукции.
Второе место уверенно держит производитель легковых автомобилей среднего класса, малотоннажных грузовиков и автобусов АО "ГАЗ" (около 18%).
Что касается конкуренции между компаниями, то в советской экономике у заводов не было никаких стимулов для производства разнообразных моделей, конкурирующих на рынке с подобными изделиями других заводов; рынок был поделен заводами, действующими как единственные поставщики специфической продукции (грузовиков, тяжелых грузовиков, микроавтобусов, средних, малых легковых автомобилей и т.д.).
Доля иностранных автомобилей была незначительной.
После
начала экономических Ш l* Business Week, 199Я, June 29, p.71-72 19эксперт.
1997.27 января 95

[стр.,97]

реформ ситуация кардинальным образом изменилась.
Конкуренция со стороны импортных автомобилей, а также автомобилей, собранных из иностранных комплектующих на территории России и стран СНГ, заставляет руководство российских предприятий задуматься о повышении качества, технологической модернизации, а также об улучшении системы сбыта производимой продукции.
Вместе с тем
в России до сих пор не созданы условия для реальной конкуренции.
Учитывая высокие ввозные таможенные пошлины и низкий курс рубля, позволяющий продавать большинство отечественных легковых автомобилей по 2-4 тыс.
долл., конкуренция с иномарками не является в настоящий момент острой проблемой для российских предприятий.
Конкурентоспособность автомобилей иностранного производства с учетом незначительности прослойки обеспеченных людей в России невысока, а кризис снизил ее еще больше.
Финансовый кризис помог российским предприятиям сохранить большую часть внутреннего рынка, показав тем самым, что экспорт для них не играет жизненно важного значения.
Тем не менее для некоторых предприятий экспорт дает весомую часть доходов и его значение будет увеличиваться.
Другим важным конкурентным преимуществом российских автомобильных предприятий является разветвленная торговая и сервисная сеть по всей территории России и в странах
СНГ.
А отсутствие такой сети у иностранных производителей сильно снижает их конкурентоспособность на
российском рынке.
Нестабильность финансовой среды делает практически невозможными долгосрочные инвестиции, а значит, и модернизацию оборудования и выпускаемой продукции.
Таким образом, современная ситуация не только не способствует повышению конкурентоспособности автомобильной промышленности России, а, скорее, снижает ее.
Ко всему вышесказанному необходимо добавить, что автомобильная промышленность сохранила систему стимулирования, которая практически упразднена в других отраслях промышленности.
В настоящее время в автомобильной промышленности применяются разнообразные системы материального стимулирования результатов труда.
Для анализа эффективности систем материального поощрения необходимо их классифицировать.
Классификация позволяет более глубоко изучить сущность и взаимосвязи различных систем премирования, показывает нуги совершенствования методов организации стимулирования работников.
По нашему мнению, можно выделить пять основных признаков классификации (схема 2.1.2) 97

[Back]