|
системы. Структура обеспечивающей системы (стимулирования) может изменяться во времени сама по себе, поток тоже может изменить структуру, например, в случае изнашивания в результате постоянного потока. Структура (которая является иерархической системой в рамках системы) может также меняться вследствие роста, эволюции или упадка, таким образом, структура, в свою очередь, влияет на эффективность потока. Потоки, необходимые для стабилизации или сохранения первичной структуры (такие, как информационный обеспечивающий поток системы стимулов), в литературе называют поддерживающими потоками. Другие потоки, которые являются результатом структурного воздействия, могут быть потоками ресурсов или потоками продукции (технологический поток). Во многих странах автомобилестроение является стратегическим сектором экономики, представляющим наряду со смежными и вспомогательными отраслями значительную часть национальной промышленности, обеспечивающим занятость населения и реализующим технологические возможности страны. Однако отставание в технической и технологической сферах отечественного автомобилестроения от зарубежных конкурентов не может не сказаться на образе потребностей и интересов работников. При работе по кооперации или совместному производству резким диссонансом выглядит различие в образовательном, культурном уровне и уровне оплаты труда, что создает дополнительные барьеры к восприятию стимулов. Нестабильность финансовой среды делает практически невозможными долгосрочные инвестиции, а значит, и модернизацию оборудования и выпускаемой продукции. Таким образом, современная ситуация не только не способствует повышению конкурентоспособности автомобильной промышленности России, а, скорее, снижает ее. 237 |
ВВЕДЕНИЕ Актуальность темы исследования. Экономика России за период 1990-) 999гг. характеризуется ускоряющимся спадом производства с изменением структуры материального производства в сторону свертывания отраслей, выпускающих продукцию конечного назначения. Особенно остро это проявляется в автомобилестроении, где наряду с общим сокращением производства происходит уменьшение доли новой более сложной, но обладающей более высокими потребительскими качествами и значительной конкурентоспособностью продукции. Во многих странах автомобилестроение является стратегическим сектором экономики, представляющим наряду со смежными и вспомогательными отраслями значительную часть национальной промышленности, обеспечивающим занятость населения и реализующим технологические возможности страны. В России доля автомобильной промышленности в ВВП невелика всего 2Уо по сравнению с 10% в развитых странах. В мировом производстве автомобилей РФ также занимает пока весьма скромное место, ее доля в мировом производстве автомобилей достигает всего 2,6%. Вместе с тем весьма важно, что спад в этой отрасли намного меньше, чем в большинстве других секторов российской экономики. Функционирование автомобильной промышленности индикатор способности страны обеспечивать экономический рост и развивать конкурентоспособную рыночную экономику. Однако нестабильность финансовой среды делает практически невозможными долгосрочные инвестиции, а значит, и модернизацию оборудования и выпускаемой продукции. Таким образом, современная ситуация не только не способствует повышению конкурентоспособности автомобильной промышленности России, а, скорее, снижает ее. Одним из наиболее важных факторов, влияющих на конкурентоспособность предприятий автомобилестроения, бесспорно является ее организационно-управленческий аспект, и прежде всего система мотивации персонала, движущая или тормозящая все конкурентные преимущества и ключевые факторы успеха. Переход к рыночной экономике обусловил необходимость переоценки взглядов на побудительные силы, приводящие в движение экономические процессы. В современных условиях появились новые механизмы, определяющие направленность действий и заставляющих переосмыслить взгляды на данную проблему. Однако практически все современные способы мотивации нацелены на конкретного индивида, построены по принципу иерархии власти, зависят от структуры 3 практического значения. То, что факторы могут изменяться или воздействовать с задержкой, проясняет вопрос о том, почему часто нам не так важна оптимизация, как удовлетворение разумным уровнем. Структура может изменяться во времени сама по себе, поток тоже может изменить структуру, например, в случае изнашивания в результате постоянного потока. Структура (которая является иерархической системой в рамках системы) может также меняться вследствие роста, эволюции или упадка, таким образом, структура, в свою очередЬу влияет на эффективность потока. Потоки, необходимые для стабилизации или сохранения первичной структуры (такие, как информационный обеспечивающий поток системы стимулов), в литературе называют поддерживающими потоками. Другие потоки, которые являются результатом структурного воздействия, могут быть потоками отходов или потоками продукции (технологический поток). Например, коммуникационный поток в иерархических организациях может быть жестко закреплен за определенными «каналами» связи, границы которых не определены в отчетливых физических терминах; однако влияние «каналов» может быть тем не менее весьма реальным. Традиции организации, нормы поведения, неписанные «правила эффективности и просто здравый смысл диктуют «кто кому выговаривает». Таким путем организационная структура накладывает ограничение на кохммуникационный поток и упрощает эффективную работу системы. В любой структуре существует несколько уровней потока. Причины, по которым осуществляемые через поток преобразования и изменения являются основой для понимания, заключаются в том, что для осознания вещи, по определению, требуется разнообразие от тождественности к несходству. Быть сознательным — значит заниматься самонаблюдением и внутренне осознавать наблюдаемые изменения. Идея преобразования ассоциируется с комбинированием вещей определенными способами для создания новых сущностей (т.е. с законом композиции). Изменяться— значит искать разнообразия. Для того чтобы система функционировала, она должна искать изменения в каждое мгновение, даже если процесс повторяется. Потоки, как и структуры, которые их 01раничивают, не остаются статичными во времени. При изменении структурной композиции системы меняется также характер потока. Многие управленческие инновации требуют структурной реорганизации, которая кардинально меняет внутриорганизационные коммуникационные и ресурсные потоки. 71 устойчивости. В результате становится почти невозможно определить положение этих границ и, следовательно, быть уверенным, что система все еще находится в области устойчивости. Применительно к системе стимулирования это положение заставляет отказаться от жесткой документированной привязке к структуре премирования или обобщенной иерархии моральных и материальных поощрений, принятых на подавляющих предприятиях России. Таким образом, применительно к системе стимулов правомерным будет говорить не о системе стимулирования, а о системе управления стимулами. В диссертационном исследовании рассмотрены принципы формирования такой системы. Для того, что бы иметь возможность формировать систему управления стимулами в современных рыночных условиях хозяйствования, необходимо с системных позиций проанализировать существующие системы стимулирования в автомобильной промышленности, используя вышеозначенные принципы. Во многих странах автомобилестроение является стратегическим сектором экономики, представляющим наряду со смежными и вспОхМогательными отраслями значительную часть национальной промышленности, обеспечивающим занятость населения и реализующим технологические возможности страны. Однако отставание в технической и технологической сферах отечественного автомобилестроения от зарубежных конкурентов не может не сказаться на образе потребностей и интересов работников. При работе по кооперации или совместному производству резким диссонансом выглядит различие в образовательном, культурном уровне и уровне оплаты труда, что создает дополнительные барьеры к восприятию стимулов. Нестабильность финансовой среды делает практически невозможными долгосрочные инвестиции, а значит, и модернизацию оборудования и выпускаемой продукции. Таким образом, современная ситуация не только не способствует повышению конкурентоспособности автомобильной промышленности России, а, скорее, снижает ее. Ко всему вышесказанному необходимо добавить, что автомобильная промышленность сохранила систему стимулирования, которая практически упразднена в других отраслях промышленности. В автомобильной промышленности по состоянию на конец 1991г. действовало свыше 70 отдельных положений о премировании. После упразднения министерства эти положения стали формально необязательными, однако они действуют по сегодняшний день и правопреемник министерства ОАО «Автосельхозмашхолдинг» по согласованию с предприятиями участниками сохранил их легитимность Поскольку механизм действия отдельных положений о |