|
природе монополии) признаками: имели сильную протекцию со стороны государства; не владели средствами производства и конечным продуктом труда, поэтому не несли серьезной материальной ответственности за результат работы; имели высокие удельные затраты производства; весь выигрыш от монопольно высоких цен и создание искусственного дефицита получало не предприятие, а государство, которое не давало возможности проводить необходимое расширение производства, и прежде всего, способствовало росту дефицита. В виду этого предприятия оказались неприспособленными к работе в условиях конкуренции с иностранными производителями. Для производителей продукция производственного назначения вместо отношений купли-продажи вплоть до начала 1990-х гг., по сути говоря, сохранялись отношения централизованного распределения продукции и материальных ресурсов. Поэтому на отечественных машиностроительных предприятиях потенциал маркетинга имеет очень низкий уровень или находится в зачаточном состоянии1. Продукция машиностроения является, как правило, достаточно наукоемкою, поэтому разработка новой продукции нуждается в значительных затратах времени и средств, а также значительной научной и исследовательско-конструкторской базы. Производство продукции машиностроения характеризуется достаточно продолжительным производственным циклом, поэтому предприятия этой группы отраслей испытывают потребность в продолжительном кредитовании и сильно страдают в условиях высоких темпов инфляции. Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод о том, что для отечественных предприятий машиностроения наиболее сложно преодолеть отставание от мировых лидеров по сравнению, например, с предприятиями легкой или пищевой промышленности. Значительное число предприятий 26 1Исключением здесь являются разве что предприятия ОПК ориентированные на экспорт продукции. |
3. Решение о покупке товаров производственного назначения принимается коллективом специалистов. Особое внимание уделяется нормативным параметрам (безопасности, экологичности и тому подобное), параметрам производительности, надежности ремонтопригодности и другим техническим параметрам, характеризующим назначение данной техники; 4. Отрасли машиностроения являются своеобразным барометром общехозяйственной конъюнктуры, они первыми реагируют на экономические спады и последними на подъемы. Реакция на экономический подъем должна заключаться в предложении на рынок техники, отвечающей изменившимся требованиям потребителей; 5. Основная масса предприятий машиностроительного комплекса это бывшие государственные монополии. Отечественные монополии обладали весьма специфическими (часто противоречащими экономической природе монополии) характеристиками: имели сильную протекцию со стороны государства; не владели средствами производства и результатами труда и поэтому не несли серьезной материальной ответственности за итоги работы; имели высокие удельные издержки производства; весь выигрыш от монопольно высоких цен и создания искусственного дефицита поступал не предприятию, а государству, что не позволяло проводить необходимое расширение производства, и в свою очередь, способствовало нарастанию дефицита [8]. В виду этого, предприятия оказались неприспособленными к работе в условиях конкуренции с иностранными изготовителями; 6. Для производителей товаров производственного назначения вместо отношений купли продажи до конца 80-х годов по существу сохранялись отношения централизованного распределения продукции и материальных ресурсов. Поэтому на отечественных машиностроительных предприятиях потенциал маркетинга имеет очень низкий уровень, или находится в зачаточном состоянии; 7. Продукция машиностроения является как правило достаточно наукоемкой, поэтому разработка новой продукции требует значительных затрат 53 времени и средств, а также наличие соответствующей научной и опытноконструкторской базы; 8. Производство продукции машиностроения характеризуется достаточно длительным производственным циклом, поэтому, предприятия данной группы отраслей испытывают особую потребность в длительном кредитовании и сильно страдают в условиях высоких темпов инфляции. Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод о том, что для предприятий машиностроительного комплекса наиболее сложно преодолеть отставание от мировых лидеров по сравнению, например, с легкой промышленностью. Большому числу предприятий грозит процедура банкротства. Многие предприятия включены в перечень социально-значимых предприятий, на которых проводится мониторинг финансового состояния. Следовательно, для них перед принятием стратегических решений, как на уровне предприятия, так и на уровне Федеральной службы по делам о несостоятельности и финансовому оздоровлению предприятий, необходима детальная оценка конкурентоспособности по совокупности факторов. Подобная оценка позволит обосновать управленческое решение о целесообразности разработки комплекса мероприятий по повышению конкурентоспособности, или о неизбежности введения процедуры конкурсного производства. Положение "на грани банкротства" вынуждает предприятия менять цели и ориентиры деятельности. В таких условиях трудно проводить работу по повышению конкурентоспособности предприятия и выпускаемой им продукции, так как стратегические цели отходят на второй план по сравнению с тактическими задачами. И, тем не менее, выход из создавшегося тяжелого финансового положения возможен лишь в результате создания конкурентоспособного производства, способного приспосабливаться к быстроменяющимся условиям рынка и предлагать потребителям конкурентоспособные товары и услуги. В этом смысле конкурентоспособность является условием выживания отечественных предприятий в современных экономических условиях. 54 |