|
детали годные, размеры которых лежат в допустимых без ремонта пределах с учетом их сопряжения с новыми деталями; детали годные, размеры которых лежат в допустимых без ремонта пределах с учетом их сопряженияс деталями, бывшими в эксплуатации; детали, подлежащие ремонту; детали негодные. После проведения сборки машины в рамках контролирующего этапа проходят обкатку и испытание. При обнаружении неисправностей дефектные агрегаты вскрываются, и устраняется неисправность, а затем проводятся повторные испытания. Для проведения испытаний назначается приемочная комиссия. 1.1.1. Общ ие принципы эксплуатации Д С М , влияющ ие на особенности организационной структуры предприятия сервисного обслуживания Дорожно-строительные машины (Д С М ) используют при строительстве, содержании, ремонте автомобильных дорог, а также в гражданском, гидротехническом, промышленном, аэродромном строительстве. Парк дорожно-строительных машин и тракторов, находящихся в эксплуатации, исчисляется миллионами штук. В период эксплуатации работоспособность машин поддерживается путем проведения технического обслуживания или текущего ремонта. Однако при длительной эксплуатации машины достигают такого состояния, когда восстановить их работоспособность можно только путем проведения капитального ремонта на ремонтных специализированных предприятиях. Необходимость такого ремонта дорожно-строительных машин и тракторов предопределяется изменением во времени их технического состояния, а экоЕюмическая эффективность данного вида ремонта обосновывается возможностью использовать 25-30% бездефектных деталей и 45-50% деталей, которые подлежат восстановлению. Так, годная без ремонта деталь требует затрат, составляющих 7-10% от стоимости запасной детали. |
Детали и узлы перед проведением ремонта поступают на участок сортировки и контроля. Цель контроля определение технического состояния деталей и сортировка их на группы: детали годные, размеры которых лежат в допустимых без ремонта пределах с учетом их сопряжения с новыми деталями; детали годные, размеры которых лежат в допустимых без ремонта пределах с учетом их сопряжения с деталями в эксплуатации; детали, подлежащие ремонту; детали негодные. После проведения сборки машины в рамках контролирующего этапа проходят обкатку и испытание. При обнаружении неисправностей дефектные агрегаты вскрываются, и устраняется неисправность, а затем 9 проводятся повторные испытания. Для проведения испытаний назначается приемочная комиссия 1.1.2. Общие принципы эксплуатации ДСМ, влияющие па особенности организационной структуры ремонтных предприятий Дорожно-строительные машины (ДСМ) используют при строительстве, содержании, ремонте автомобильных дорог, а также в гражданском гидротехническом, промышленном аэродромном строительстве. Парк дорожно-строительных машин и тракторов, находящихся в эксплуатации, исчисляется миллионами штук. В период эксплуатации работоспособность машин поддерживается путем проведения технического обслуживания или текущего ремонта. Однако при длительной эксплуатации машины достигают такого состояния, когда восстановить их работоспособность можно только путем проведения капитального ремонта на ремонтных специализированных предприятиях. Необходимость такого ремонта дорожно-строительных машин и тракторов предопределяется изменением во времени их технического состояния, а экономическая эффективность данного вида ремонта обосновывается возможностью использовать 25-30% бездефектных деталей и 45-50% деталей, которые подлежат восстановлению. Так, годная без ремонта деталь требует затрат, составляющих 7-10% от стоимости запасной детали. Затраты на восстановление деталей, как правило, не превышают 60-70% стоимости аналогичных запасных частей. На современных ремонтных предприятиях используют индустриальные методы ремонта, в том числе агрегатный, базирующийся па замене вышедших из строя сборочных единиц и деталей отремонтированными в заводских условиях. Оборудование этих предприятий аналогично применяемому в машиностроительной промышленности [орожно-строительная техника предполагает интенсивную сезонную эксплуатацию, в результате которой из-за износа, поломок, аварии производственных и конструктивных дефектов наступает полная или частичная неработоспособность. оказывают деталей. Все дорожные машины работают в неблагоприятных условиях по сравнению с автомобилями, работающими на усовершенствованных юрогах при условиях наименьшей пыльности, так как пыль, попадая в Изнашивание большинства деталей в подвижных соединениях протекает по кривой износа. 1 участок приработка, 2 нормальное изнашивание, 3 аварийный износ. Детали при ремонте выбраковывают не по предельному износу (точка С), а по допустимому без ремонта (точка В). Поступающие на дефектацию детали и сопряжения с целью оценки их технического состояния и определения возможности их дальнейшей эксплуатации или необходимости восстановления подвергают замерам, проверкам, внешнему осмотру При дефектации детали разделяют на следующие группы: 1. Детали годные, размеры которых лежат в допустимых без ремонта пределах с учетом их сопряжения с новыми деталями; 2. Детали годные, размеры которых лежат в допустимых без ремонта пределах с учетом их сопряжения с деталями, бывшими в эксплуатации; 3. Детали, подлежащие ремонту; 4. Детали негодные. Состояние деталей, сопряжений и комплектных групп можно путем осмотра, проверкой на ощупь измерительных инструментов и др 1.1.5.5. Комплектование и сборка составных частей машин Комплектование деталей осуществляют в комплектовочном отделении, которое оснащено соответствующим оборудованием для складирования. В комплектовочное отделение поступают все годные детали. Крупные (базовые) детали и узлы поступают на сборку, минуя |