|
67 Существенным фактором кризиса неплатежей, стала также неспособность значительной части обрабатывающей промышленности, адаптироваться к новым условиям. Далеко не все руководители предприятий восприняли поначалу всерьез переход к рынку: либерализацию цен, резкое сокращение государственных субсидий и льготных, а то и невозвратных кредитов, обострение конкуренции на внутреннем рынке. По некоторым оценкам, при существующем положении до 70% промышленных предприятий являются потенциальными банкротами, причем не менее 20-25%-их правительство официально считает обреченными на банкротство при любом повороте событий. Вместе с наблюдающ имся по России в целом снижением использования производственных мощ ностей на 50% это означает, что в ходе развернувшейся структурной перестройки страна мож ет потерять в итоге до 65-70% своего нынешнего промышленного потенциала. Печальный опыт таких промышленных гигантов, как ЗИЛ, АЗЛК, Ростсельмаш и других, говорит о том, что большая доля вины за положение в экономике лежит на самих предприятиях, не сумевших существенно повысить конкурентоспособность своей продукции в условиях резкого изменения и масш табов, и структуры платежеспособного потребительского спроса. Когда исчез искусственный (по существу бесплатный) спрос армии и сельского хозяйства на тяжелые грузовики или спрос колхозов и совхозов на неконкурентоспособные факторы и комбайны, продаваемые к тому же но неоправданно высоким ценам, стало очевидно, что причины нынешних трудностей со сбытом такой продукции лежат не в монетарной, а преимущественно в производственной сфере. Сумел же в рыночных условиях каким-то образом выжить ГАЗ, быстро перешедший на выпуск новой, более перспективной модели малотоннажного грузовика. Видимо, для песумевших приспособиться к изменениям на рынке предприятий только реальная угроза полного банкротства может стать единственным способом, который заставит их осуществить давно назревшие преобразования в производстве, организации труда и сбы те своей продукции. Усугубила ситуацию и валютная политика правительства. При ограниченных возможностях прямого таможенного протекционизма правительство и Цен |
ных цен) 50 трлн. руб., и никто никому не платит, но зато газовая отрасль имеет возможность удерживать монопольно высокие цены [166, с.32]. Того, ч^го она пока получает от еще платежеспособных потребителей, так или иначе хватает ей, чтобы обеспечить себе безбедное существование. Существенным фактором кризиса неплатежей стала также неспособность значительной части обрабатывающей промышленности, адаптироваться к новым условиям. Далеко не все руководители предприятий восприняли поначалу всерьез переход к рынку: либерализацию цен, резкое сокращение государственных субсидий и льготных, а то и невозвратных кредитов, обострение конкуренции на внутреннем рынке. Печальный опыт таких промышленных гигантов, как ЗИЛ, АЗЛК, Ростсельмаш и других, говорит о том, что большая доля вины за положение в экономике лежит на самих предприятиях, не сумевших существенно повысить конкурентоспособность своей продукции в условиях резкого изменения и масштабов, и структуры платежеспособного потребительского спроса. Когда исчез искусственный (по существу бесплатный) спрос армии и сельского хозяйства на тяжелые грузовики или спрос колхозов и совхозов на неконкурентоспособные тракторы и комбайны, продаваемые к тому же но неоправданно высоким ценам, стало очевидно, что причины нынешних трудностей со сбытом такой продукции лежат не в монетарной, а преимущественно в производственной сфере. Сумел же в рыночных условиях каким-то образом выжить ГАЗ, быстро перешедший на выпуск новой, более перспективной модели малотоннажного грузовика. Видимо, для несумсвших приспособиться к изменениям на рынке предприятий только реальная угроза полного банкротства может стать единственным способом, который заставит их осуществить давно назревшие преобразования в производстве, организации труда и сбыте своей продукции. Усугубила ситуацию и валютная политика правительства. Мри ограниченных возможностях прямого таможенного протекционизма правитель40 |