|
124 Для удовлетворения возникшей потребности предпринято дальнейшее интегрирование учебных ситуаций по пути приближения изучаемых предметов к реальной производственной (профессиональной) действительности, в которой описанные выше изучаемые на разных кафедрах действия выполняются вместе, одновременно, в органическом единстве. Нами предприняты интегрированные учебные занятия трех кафедр в специально оборудованном учебном кабинете. Это делалось для создания целостных, понятных представлений о реальной действительности и формирования умений свободно функционировать в ней. Интегрирование учебной ситуации начиналось при формировании ее стартового состояния. Судоводитель действует в сложных условиях, требующих основательных многопрофильных знаний и умений, которые особенно востребованы при движении, например, в стесненных водах. Для действий в таких условиях необходимо знать общие правила плавания в них, изучаемые в курсе «судовождение», технические характеристики устройства и эксплуатации своего судна, изучаемые в курсе «техническая эксплуатация», его текущее состояние, выясняемое и уточняемое в процессе работы на нем, общие природные особенности морской стихии волн, ветра, морского дна, видимости и т.п., национальные и другие особенности береговых сооружений, сигнализации, информирования о территории, порядок предоставления услуг, особенности реагирования на неподвижные и движущиеся объекты. Нужно знать правила использования лоцманов, прохождения портконтроля, правила и особенности обслуживания продуктами, топливом, водой, особенности выполнения разгрузки и погрузки судна, ремонтных работ, особенности движения в акватории порта и т.д. Общие правила добывания этой информации описаны в учебной литературе. В ней содержатся также описания разнообразных конкретных случаев. Но в реальной действительности в каждом случае имеют место свои конкретные особенности, которые судоводитель должен понимать и уметь учитывать в своих действиях. |
2. Сообщение информации о судне (последний порт захода, следующий порт назначения, тип перевозимого груза, количество человек на борту, измерения судна и т. д.). 3. Уточнение места якорной стоянки. 4. Вызов лоцманской станции, заказ лоцмана (уточнение места и времени приема лоцмана, сообщение высоты надводного борта и характеристик используемого трапа). 5. Сообщение о времени прихода судна на якорное место, о количестве вытравленной якорной цепи. 6. Выяснение у береговой станции времени и места постановки судна к причалу. 7. При нахождении на якорной стоянке заказ доставки на судно питьевой воды и топлива (сообщение местоположения судна, с какого борта будет приниматься снабжение). При выполнении перечисленных действий на занятиях каждой кафедры создавались продуктивные учебные ситуации, обеспечивавшие возникновение и развитие интеграционных явлений, решение выдвигаемых учебных задач. Однако материал усваивался медленно, с трудом. Возникла потребность в значительном повышении эффективности занятий. Для удовлетворения возникшей потребности предпринято дальнейшее интегрирование учебных ситуаций по пути приближения изучаемых предметов к реальной производственной (профессиональной) действительности, в которой описанные выше изучаемые на разных кафедрах действия выполняются вместе, одновременно, в органическом единстве. Нами предприняты интегрированные учебные занятия трех кафедр в специально оборудованном учебном кабинете. Это делалось для создания целостных, понятных представлений о реальной действительности и формирования умений свободно функционировать в ней. Интегрирование учебной ситуации начиналось при формировании ее стартового состояния. Судоводитель действует в сложных условиях, требующих основатель ных многопрофильных знаний и умений, которые особенно востребованы при движении, например, в стесненных водах. Для действий в таких условиях необходимо знать общие правила плавания в них, изучаемые в курсе «судовождение», технические характеристики устройства и эксплуатации своего судна, изучаемые в курсе «технические средства судовождения», его текущее состояние, выясняемое и уточняемое в процессе работы на нем, общие природные особенности морской стихии волн, ветра, морского дна, видимости и т. п., национальные и другие особенности береговых сооружений, сигнализации, информирования о территории, порядок предоставления услуг, особенности реагирования на неподвижные и движущиеся объекты. Нужно знать правила использования лоцманов, прохождения портконтроля, правила и особенности обслуживания продуктами, топливом, водой, особенности выполнения разгрузки и погрузки судна, ремонтных работ, особенности движения в акватории порта и т. д. Общие правила добывания этой информации описаны в учебной литературе. В ней содержатся также описания разнообразных конкретных случаев. Но в реальной действительности в каждом случае имеют место свои конкретные особенности, которые судоводитель должен понимать и уметь учитывать в своих действиях. При подходе к порту назначения судоводитель должен прокладывать маршрут по англоязычной карте, выяснять способы обращения к услугам лоцмана, доставки его на корабль (на лоцманском катере, вертолете или иначе) или иной связи с ним, в случае необходимости выяснять возможности заказа буксира, уточнять особенности швартовки, предъявления документов, таможенного обслуживания. Необходимо прослушивать прогноз погоды на английском языке, принимать сигналы бедствия, действовать в условиях «сопряженной операторской деятельности». В процессе движения судна поступает много другой разнородной информации, на которую необходимо сразу же реагировать. Для этого судоводитель должен обладать устойчивостью внимания при умении распределять его одновременно на несколько объектов, умением быстро переключать его с одного |