|
количество светофоров; средняя длина перегона; среднесуточный пробег; время в наряде; средняя эксплуатационная скорость; средняя скорость сообщения; плотность транспортного потока; количество перевезенных пассажиров. Указанные показатели определялись из отчетных данных предприятий с использованием ЕАСУ ФХД и АСКП, паспортов маршрутов, или определялись по результатам обследования маршрутной сети (в случае отсутствия паспортов маршрутов). Сбор данных проводился при обязательном соблюдении следующих условий: 1. Количество фактически вышедших на линию автобусов должно соответствовать плановому выпуску; 2. Стаж работы водителя автобуса на пассажирских перевозках должен составлять не менее 3...5 лет; 3. Водитель должен быть хорошо знаком с трассой маршрута. При сборе данных о работе автобусов на городских маршрутах были установлены следующие ограничения: в выборочную совокупность включались автобусы, отработавшие на закрепленных маршрутах не менее 80% линейного времени; автобус включался в выборочную совокупность только в том случае, если имелись характеристики маршрута, за которым он был закреплен; в выборочную совокупность не включались автобусы, ремонт или списание которых производились по причине аварии или дорожнотранспортного происшествия; 100 |
96 Дорожные условия характеризуются типом покрытия, параметрами плана и профиля (подъемы, спуски, радиусы закруглений), шириной проезжей части. Условия движения характеризуются количеством полос, перекрестков и плотностью транспортного потока в направлении движения. Транспортные условия характеризуются скоростью движения, среднесуточным пробегом, коэффициентом использования пробега, временем в наряде, коэффициентом использования пассажировместимости. Исходя из этого, для проведения эксперимента регистрировались и учитывались параметры и характеристики маршрутов: • количество технологических остановок; • количество регулируемых перекрестков; • количество перекрестков и пересечений с главной дорогой; • количество поворотов; • количество светофоров; • средняя длина перегона; • среднесуточный пробег; • время в наряде; • средняя эксплуатационная скорость; • средняя скорость сообщения; • плотность транспортного потока; • количество перевезенных пассажиров. Указанные показатели определялись из отчетных данных предприятий, включая АСКП и паспорта маршрутов, или определялись по результатам обследования маршрутной сети (в случае отсутствия паспортов маршрутов). Сбор данных проводился при обязательном соблюдении следующих условий: 1. Количество фактически вышедших на линию автобусов должно соответствовать плановому выпуску; 2. Стаж работы водителя автобуса на пассажирских перевозках должен составлять не менее 3...5 лет; 3. Водитель должен быть хорошо знаком с трассой маршрута. 97 При сборе данных о работе автобусов на городских маршрутах были установлены следующие ограничения: • в выборочную совокупность включались автобусы, отработавшие на закрепленных маршрутах не менее 80% линейного времени; • автобус включался в выборочную совокупность только в том случае, если имелись характеристики маршрута, за которым он был закреплен; • в выборочную совокупность не включались автобусы, ремонт или списание которых производились по причине аварии или дорожнотранспортного происшествия; • из совокупности исключались автобусы с менявшимся экипажем водителей; • из совокупности исключались автобусы, длительное время (более 1 месяца) простаивавшие по любым причинам. При сборе экспериментальных данных фиксировался «возраст» автобусов в годах и пробег с начала эксплуатации в тыс. км. Итоговые значения фиксируемых параметров для маршрутов рассчитывались как среднее арифметическое от значений, полученных при каждом из обследований или данных паспорта маршрута, или принимались в абсолютном виде по данным паспорта маршрута (см. раздел 2.3). Объем выборки для получения достоверного материала определялся по стандартным методикам [15,22]. Для случайной бесповторной выборки объем составляет: где t нормированное отклонение, определяемое доверительной вероятноп f a " N (3.2.1) стыо Р (при Р = 0.95 и относительной ошибке 5= 0.05 отклонение t = 1.96); су среднее квадратичное отклонение в генеральной совокупности; N объем генеральной совокупности; Д абсолютная предельна я ошибка. |