3.4. Методика формирования и анализа математических моделей маршрутного расхода топлива городских автобусов Для формирования объективной картины по факторам, влияющим на маршрутный расход топлива городских автобусов, кроме их экспертизы необходимо построить и проанализировать однофакгорные и многофакторные математические модели, с помощью которых можно оценить и выделить наиболее значимые признаки. Методика построения однофакгорных и многофакторных математических моделей имеет много общих этапов [2,3,15,17,19,25 и др.]. Рассмотрим ее на примере многофакторной модели. При построении регрессионной модели маршрутного расхода топлива городских автобусов на главных компонентах были решены следующие задачи: предварительный выбор и классификация факторов; сбор и анализ статистического материала по выбранным факторам; отбор наиболее значимых факторов на основе корреляционного анализа; построение и анализ однофакторных математических моделей маршрутного расхода топлива городских автобусов; определение групп взаимосвязанных факторов; построение главных компонент и выбор наиболее значимых из них; построение регрессионной модели маршрутного расхода топлива городских автобусов на главных компонентах; переход от модели на главных компонентах к модели на исходных факторах; анализ полученной математической модели. Структурная схема построения и анализа регрессионной модели расхода топлива городских автобусов на главных компонентах представлена на рис. 3.4.1. 118 |
106 Структурная схема построения и анализа регрессионной модели маршрутного ресурса шины городского автобуса в эксплуатации на главных компонентах представлена на рис. 3.4.1. Предварительный выбор и классификация факторов, влияющих на маршрутный ресурс шины городского автобуса, проводились на основе: • методических принципов программно-целевого подхода • «дерева целей» и «дерева систем» технической эксплуатации автомобилей и автобусов [60,71103]; • анализа выполненных исследований по оценке влияния различных факторов на ресурс шин автомобилей и автобусов. Анализ статистического материала, используемого при построении регрессионной модели маршрутного ресурса шины городского автобуса в эксплуатации на главных компонентах, включал в себя проверку; • однородности наблюдений; • случайности и независимости наблюдений; • вида связи между исходными признаками; • нормальности распределения. Проверка однородности наблюдений проводилась следующим образом [13,59,60,99,103]; [15,39,86]: результаты исследования располагались в вариационный ряд; определялось среднее статистическое значение признака: ____ 1 п (3.4.1) и его дисперсия: (3.4.2) где п размер выборки; о |