121 вычислялось значение т -статистики X X т (3.4.3) а ( х ) где Хээкстремальное значение признака (значение крайних членов вариационного ряда); т статистика сравнивалась со значением этого критерия при уровне значимости а и числе наблюдений п ( ^ а ). Если выполнялось неравенство: т та, (3.4.4) то считалось, что член принадлежит к рассматриваемому ряду. Проверка случайности и независимости наблюдений проводилась с использованием критерия серий (раздел 3.2). Проверка нормальности распределения случайных величин маршрутного расхода топлива городских автобусов и влияющих на него факторов проводилась исходя из условия: ¥-Ъ<т(у) < Уф1 < Y + 3 a (y\ (3.4.5) Полученные данные подтвердили ранее проведенные исследования о нормальности распределения маршрутного расхода топлива городских автобусов и определяющих его факторов [3,15,20,27,34,46,47,51 и др.]. Проверка вида связи между исходными признаками осуществлялась на основании: аналитического обзора ранее выполненных исследований (см. разделы 1.3. и 1.4); графического анализа изучаемых зависимостей; |
108 вычислялось значение т-статистики X X э (3.4.3) с т ( х ) где Хээкстремальное значение признака (значение крайних членов вариационного ряда); т статистика сравнивалась со значением этого критерия при уровне значимости а числе наблюдений п ( та, п ). Если выполнялось неравенство: т < 1 3 ,1 1 , (3-4.4) то считалось, что член принадлежит к рассматриваемому ряду. Проверка случайности и независимости наблюдений проводилась с использованием критерия серий (раздел 3.2.2). Проверка нормальности распределения случайных величин ресурса шин ll/70R-22,5 городских автобусов ЛиАЗ-5256.25 проводилась исходя из условия: Y -3 a (y ) < Уф < Y -Н3ст(у), (3.4.5) Полученные данные подтвердили ранее проведенные исследования [97,118] о нормальности распределения маршрутного ресурса тин 300-508Р (ll,00R2O) городского автобуса Икарус-280 (рис. 3.4.2) и шин 280-508Р (10,00R2O) городского автобуса Мерседес-Бенц О 325 (рис, 4,3.3). Проверка вида связи между исходными признаками осуществлялась па основании: • аналитического обзора ранее выполненных исследований (гл. 1); • графического анализа изучаемых зависимостей; • статистического анализа тесноты связи между признаками. Оценка вида связи между исходными признаками (параметрами сложности маршрута движения городских автобусов) осуществлялись на основе оценок достоверности коэффициентов парной корреляции, которые характе |