|
5256.25 как наиболее массовом ПС и эксплуатирующемся в системе ГУП «Мосгортранс» с 1997 года (см. 1.1). 3.5. Выводы по третьей главе 1. Разработаны общая и частные методики эксперимента, которые позволили выделить значимые факторы, влияющие на маршрутный расход топлива городских автобусов, и определить их взаимное и совместное влияние. 2. Разработана методика априорного ранжирования факторов, влияющих маршрутный расход топлива городских автобусов. Она позволит оценить «веса» и сформировать «дерево факторов» маршрутного расхода топлива городских автобусов 3. Установлено, что для получения объективной информации о факторах, влияющих на расход топлива городских автобусов при использовании компонентного анализа необходимо и достаточно обработать и проанализировать информацию о работе 2-3 автобусов на 4 маршрутах в течение 15 месяцев. 4. Разработана методика формирования и анализа математических моделей маршрутного расхода топлива городских автобусов, где показана необходимость применения специальных методов для объективного исследования влияющих факторов (математического аппарата компонентного анализа и теории производственных функций). 5. При проведении экспериментальных исследований в качестве подконтрольной модели ПС должен выступать городской автобус ЛиАЗ5256.25 как наиболее массовый и продолжительно эксплуатирующийся в системе ГУП «Мосгортранс». 127 |
115 водственных факторов соп —0,13, для технологических факторов сот= 0,27, для факторов условий эксплуатации = 0,2 и для природно-климатических факторов й)кл = 0,07 . 3. По данным экспертизы природно-климатические условия не значительно влияют на ресурс шин городских автобусов, а с учетом того, что эксплуаО тация шин происходит одномоментно на всех маршрутах, то при нормировании ресурса шин в эксплуатации влияние данных факторов можно учитывать путем интервального нормирования. 4. Разработана методика построения и анализа регрессионной модели маршрутного ресурса шины городского автобуса в эксплуатации на главных компонентах, где показана необходимость применения специальных методов для объективного исследования влияющих факторов (математического аппарата компонентного анализа и теории производственных функций). 5. Установлено, что для получения объективной информации о факторах, влияющих на ресурс шин городских автобусов в эксплуатации при использовании компонентного анализа необходимо и достаточно обработать и проанализировать информацию о работе 2-3 автобусов на 4 маршрутах в течение 15 месяцев. |