|
На практике расчетные значения длины маршрута, количества технологических остановок, светофоров, пересечений с главной дорогой и средней эксплуатационной скорости на плановый период берутся из данных отдела эксплуатации {паспорт маршрута) и плановоэкономического отдела. Коэффициент использования пассажировместимости определяется по формуле: £ у * У к = — у — ’ (4-4.4) где ук коэффициент использования пассажировместимости автобуса на i-ом перегоне k-го маршрута; I количество перегонов на маршруте. Коэффициент использования пассажировместимости у,к определяется исходя из номинальной вместимости подвижного состава: „ , ЯФ1к У л " (4-4.5) Ч н q Кроме того, значения коэффициента использования пассажировместимости на плановый период при расчете маршрутных норм расхода топлива городских автобусов можно принимаются равными 0,5 в соответствии с «Правилами организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте « [86]. 161 |
I l l i p . P 4 = i = L _ , (3.2.2.4) где р л плотность транспортного потока на i-ом перегоне k-ro маршрута. Средняя длина перегона на k-ом маршруте & N . > ° i k + N . Y , В Д где Njnjjколичество технологических остановок на k-том маршруте; NCkколичество светофоров на k-том маршруте; Nrkколичество пересечений с главной дорогой на k-том маршруте. Коэффициент использования пассажировместимости д: £ г * 7 к = ^ [ — ’ (3.2.2.6) где Yik * коэффициент использования пассажировместимости автобуса на i-ом перегоне k-го маршрута; I • количество перегонов на маршруте. Коэффициент использования пассажировместимости у% определяется исходя из номинальной вместимости подвижного состава и реальногочисла перевезенных пассажиров, фиксируемого АСКП. Удельное количество пересечений с главной дорогой П& : п л = (3.2.2.7) ь * где Na общее количество пересечений с главной дорогой на к-том маршруте; Удельное количество торможений пткна k-ом маршруте: И * = (3.2.2.8) где пткобщее количество торможений на k-ом маршруте. Среднее количество полос N„k на маршруте движения: N „ k = ± L i — > (3.2.2.9) 1 2 3 4 5 6 Удельное число поворотов, (Пп.) -0,29 -0,33 1.00 0,18 0,13 Коэффициент использования пассажировместимости, ( У ) -0,75 -0,77 0,18 1.00 0,7 Плотность транспортного потока, ( Р ) -0,52 -0,64 0,13 0,7 1.00 На третьем этапе были проанализированы полученные математические модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на главных компонентах без вращения и с вращением компонент следующего вида: без вращения главных компонент: V = 0 ,2 8 5 Z Ym0 , 2 0 7 Z f< + 0,2 4 1 Z njj + 0 ,2 3 Z r + 0 ,2 3 6 Z pt (4.1.1) где Zj стандартизованные значения факторов сложности маршрута движения городских автобусов, а именно средней эксплуатационной скорости автобуса на маршруте, средней длины перегона, удельного числа поворотов на маршруте, коэффициента использования пассажировместимости, и средней плотности транспортного потока на маршруте соответственно; при вращении главных компонент по методу варимакс: V = 0 , 0 3 1 Z ,. + 0,2 1 1 Z in + 1 ,2 4 1 Z„a 0 ,2 9 Z ^ 0 Д 6 7 Z pt (4.1.2) при вращении главных компонент по методу эквимакс: V = 0 , 5 7 Z Ym+ 1,307 Z la 0,0 3 5 Z nj! 0,041 Z y + 0 ,0 1 6 Z p , (4.1.3) при вращении главных компонент по методу квартимакс: V = 0 ,5 0 5 Z v%+ 0,158 Z ta + 0,6 8 8 Z n/j 0 ,0 3 6 Z y 0,055 Z p , (4.1.4) при вращении главных компонент по методу облимин: V = 0 ,9 6 4 Z Ym0,011 Z tn + 0 ,1 3 Z nj; + 0 , 1 1 Z ? + 0 ,1 2 Z ^ (4.1.5) при вращении главных компонент по методу промакс: F = 1,0 х Z nn , (4.1.6) При вращении главных компонент по методу промакс была получена простейшая структура для любого влияющего фактора при достаточной где Пс обобщенный параметр сложности маршрута движения городских автобусов на исходных факторах; Уэ средняя эксплуатационная скорость, км/ч.; О ь п средняя длина перегона, км; пп.удельное число поворотов, шт./км; У коэффициент использования пассажировместимости; Р плотность транспортного потока, авт./100м Исходные данные для классификации автобусных маршрутов по сложности по ниже представленной математической модели, принимаются, исходя из имеющейся информации паспорта маршрута, в частности, средней эксплуатационной скорости, количества светофоров на маршруте, пересечений с главной дорогой, количества поворотов на маршруте, коэффициента использования пассажировместимости и результатов обследования маршрутной сети. Для определения коэффициента использования пассажировместимости требуются данные АСКП для каждого маршрута в «пиковый» и «межпиковые» периоды. Его расчет осуществляется по формуле: где уу коэффициент использования пассажировместимости автобуса на i-ом перегоне j-ro маршрута; I количество перегонов на маршруте. Коэффициент использования пассажировместимости yij определяется, исходя из номинальной вместимости подвижного состава (ЛиАЗ-5265.25 89 пассажиров, Икарус-280 115 пассажиров, ЛиАЗ-6212 124 пассажира и т. Средняя длина перегона на j-ом маршруте определяется по формуле: (4.4.2) I £nj=£Mj/Nj (4.4.3) где EMj длина маршрута, км; |