Проверяемый текст
Исмаилов, Рафик Исмаил-оглы; Совершенствование технической эксплуатации городских автобусов за счет корректирования ее основных нормативов и нормирования расхода топлива на основе статистической информации (Диссертация 2003)
[стр. 28]

ЕАСУ ФХД работает в реальном масштабе времени, повышает объективность и достоверность информации, сокращает время обработки и передачи данных о работе автобусного парка, в том числе и по вопросам управления расходом топлива.
Более подробное описание ЕАСУ ФХД ГУП «Мосгортранс» представлено в приложении 1.
1.3.
Факторы, влияющие на расход топлива автомобилей Вопросам определения и нормирования расхода топлива автомобилями и автобусами посвящены работы ведущих российских и зарубежных ученых: Аринина И.Н., Говорущенко Н.Я., Ерохова В.И., Иванова В.Н., Исмаилова Р.И., Кириллова А.Г., Крамаренко Г.В., Максимова В.А., Нефедова А.Ф., Панова Ю.В., Постолита А.В., Резника Л.Г., Рубца ДА., Токарева А.А., Фаробина Я.Е., Фалькевича Б.С., Чудакова Е.А., Шейнина А.М., Д.Р.
Дрю, Р.
Акелика, Д.
Вида и др.

[5,6,7,12,16,19,20,21,22,23,24,27,29,33,34,40,43,46,47,49,51,52,53,54,57,6 6,68,74,78,80,81,83,89,92,93,96,97,98,99,101,103,104,106,109,110,111,112 и др.].
Чудаковым Е.А.
были разработаны теоретические основы оценки топливной экономичности в условиях равномерного движения
автомобиля [106]: Qs 9е / 2700гтР* (Ga4J + KF*Ve/13), (1.3.1) где Qs путевой расход топлива, л /100 км; деудельный эффективный расход топлива двигателем, г/л.с-ч; Г)т ркоэффициент полезного действия (к.п.д.) трансмиссии; Gaполная масса автомобиля, кг; Ч1 коэффициент суммарного дорожного сопротивления К коэффициент аэродинамического сопротивления, кг*с2/м4; 28
[стр. 32]

32 ния на всей территории России) классификации автобусных маршрутов по сложности и создании специального параметра сложности автобусного маршрута.
Это может быть достигнуто как на основе инструментальной, так и статистической информации о факторах, определяющих сложность работы автобусов на маршруте.
При этом в основном должна использоваться оценка на базе статистической отчетной информации АТП, а инструментальная оценка должна рассматриваться как проверочная мера полученных результатов.
1.4.
О сновны е научные исследования в области норм ирования расхода топлива Вопросам разработки и совершенствования методов определения минимального расхода топлива автомобилями в конкретных условиях эксплуатации посвящены работы ведущих российских и зарубежных ученых: Е.А.
Чудакова, Н.Я.
Говорущенко, А.Ф.
Нефедова, Д.А.
Рубца, А.А.
Токарева, Я.Е.
Фаробина, Б.С.
Фалькевича, А.М.
, Д.Р.
Дрю, Р.
Акелика, Д.
Вида и др..

[12, 20, 21, 23, 24, 26, 27, 29, 34, 54, 65, 68, 83, 92, 93, 97, 101, 103, 106, 107, 110, 111] .
Е.А.
Чудаковым были разработаны теоретические основы оценки топливной экономичности в условиях равномерного движения [107,110]: Qs = де/ 2700(гР * (СаФ + KF*Va/13), (1.4.1) где Qs путевой расход топрлива, л /100 км; де удельный эффективный расход топлива двигателем, г/л.с.
ч;
Птр коэффициент полезного действия (к.п.д.) трансмиссии; Gaполная масса автомобиля: кг; Фкоэффициент суммарного дорожного сопротивления

[Back]