|
F лобовая площадь автомобиля, м2; 14 скорость автомобиля, км/ч. Данный подход учитывает особенности конструкции автомобилей, дорожные условия и скоростной режим движения. На особенностях конструкции автомобилей основываются подходы, предложенные Шейниным А.М. [109, 110] и Говорущенко Н.Я. [23]. В работах [109, 110] эксплуатационный расход топлива автомобилем определяется по следующей формуле: Qs = 0,008*(Vh*A*iT/rK ) + B/100*(Ga*4J+ w*V2a/13), (1 3 2) где Vhрабочий объем двигателя, л; im передаточное число трансмиссии; гк радиус качения колеса, м; w фактор сопротивления воздуха, кг*с2/м2, А и В коэффициенты, зависящие от конструктивных параметров двигателя. Уравнение расхода топлива, предложенное Говорущенко Н.Я., имеет коэффициенты, которые в явном виде выражены через конструктивные параметры автомобиля и индикаторный к п д. двигателя [23]: Qs = 1/ Hi *[A*iK+ B*i/ *Va+ С {G/ Ф +0,077K*F‘ Va2)], (1.3.3) где индикаторный к.п.д. двигателя; iKпередаточное число коробки передач, А,В,С постоянные для данного автомобиля коэффициенты, зависящие от рабочего объема цилиндров двигателя, передаточного числа главной передачи, радиуса качения колес, хода поршня, к.п.д. трансмиссии автомобиля, теплотворной способности и удельного веса топлива. 29 |
К коэффициент аэродинамического сопротивления, кг*с2/м4; F лобовая площадь автомобиля, м2; Va скорость автомобиля, км/ч. Однако данный подход можно использовать только при сравнении отдельных моделей автомобилей при проведении их полигонных испытаний. В рамках же штатной эксплуатации подвижного состава, использование предложенной формулы для определения расхода топлива является не совсем корректным. Профессор А.М. Шейнин, используя выявленную И.М. Лениным зависимость между расходом топлива и средним эффективным давлением в цилиндрах, предложил определять эксплуатационный расход [109, 110] по следующей формуле: Qs = 0,008*(VhA iT/ r„) + B/100*(Ga Ф + w*V2a/13), (1.4.2) где Vh рабочий объем двигателя, л; iT передаточное число трансмиссии; гк радиус качения колеса, м; w фактор сопротивления воздуха, кг*с2/м2, А и В коэффициенты, зависящие от конструктивных параметров двигателя. Уравнение расхода топлива, предложенное Н.Я. Говорущенко, имеет коэффициенты, которые в явном виде выражены через конструктивные параметры автомобиля и индикаторный к.п.д. двигателя [23]: Qs = 1/ Hi *[А iK + В iK 2Va + С (Ga Ф +0,077KFVa2)], (1.4.3) где ri индикаторный к.п.д. двигателя; iKпередаточное число коробки передач, А.В.С постоянные для данного автомобиля коэффициенты, зависящие от рабочего объема цилиндров двигателя, 33 34 передаточного числа главной передачи, радиуса качения колес, хода поршня, к.п.д. трансмиссии автомобиля, теплотворной способности и удельного веса топлива. Уравнения (1.4.1 -1.4.3) позволяют с достаточной точностью описать процесс формирования расхода топлива при установившемся движении автомобиля. Однако, как показывают проведенные исследования [24,34,40], основная доля пробега в реальных условиях эксплуатации приходится на неустановившиеся режимы движения. В связи с этим были разработаны выражения показателя топливной экономичности с учетом режимов неустановившегося (разгона) движения. Уравнение, предложенное Б.С. Фалькевичем, записывается в общем виде [101]: Qs = де/2700ПтР *[<ЗаФ + KFVa2 /13 + (Ga/g)6 j(dV/dt)] (1.4.4) д ускорение силы тяжести, м/с2; d V /d tпродольное ускорение автомобиля, м/с2; 5j коэффициент учета вращающихся масс,м/с2. Д.А. Рубец разработал [92,93] математическую модель расхода топлива, учитывающую реальные режимы движения автомобиля: Qs = (GTm x/Vcp)100Kmx + (Апср/ Vcp)100 + В (Ga/2,7 Птр)5 + + BGXF/ n,P(V2ep/35 + V3 a Kw /35Vcp) + E (100/Vcp)K„arK3K l (1.4.5) где GTm x расход топлива двигателем на малой частоте вращения на холостом ходу, кг/ч; V cp. пср соответственно, средние скорость движения автомобиля, км/ч и частота вращения двигателя, мин'1; К тхкоэффициент, определяющий относительный пробег |