Проверяемый текст
Исмаилов, Рафик Исмаил-оглы; Совершенствование технической эксплуатации городских автобусов за счет корректирования ее основных нормативов и нормирования расхода топлива на основе статистической информации (Диссертация 2003)
[стр. 30]

Уравнения (1.3.1 -1.3.3) позволяют с достаточной точностью описать процесс формирования расхода топлива при установившемся движении автомобиля и в основном отражают при нормировании особенности конструкции автомобилей и автобусов.
В реальных условиях эксплуатации, в том числе и у городских автобусов около 50% работы приходится на неустановившиеся режимы движения [24,34,40,74].
Поэтому в ряде работ были разработаны выражения показателя топливной экономичности с учетом режимов неустановившегося (разгона) движения.
Уравнение, предложенное
Фалькевичем Б.С., записывается в общем виде [101]: Qs = ge/2700nmP*[Ga + K*F*Va2 /13 + (Ga/g)*6,(dV/dt)l (1.3.4) где g ускорение силы тяжести, м/с2; d V /d tпродольное ускорение автомобиля, м/с2; 6j коэффициент учета вращающихся масс, м/с2.
Рубец Д.А.
предложил [92,93] математическую модель расхода топлива, учитывающую реальные режимы движения автомобиля: Qs = (в т т хЛ/ср )100Кт + (А*пср / Vcp )100 + В (G tBJnm JZ + + BGX F/r)m p(V2 cl/3 5 + \?аKy35Vcp) + Е (100NV)KH „K ,„ (1.3.5) где Gm m x расход топлива двигателем на малой частоте вращения на холостом ходу, кг/ч; Vcp, ПсР соответственно, средние скорость движения автомобиля, км/ч и частота вращения двигателя, мин'1; Ктхкоэффициент, определяющий относительный пробег автомобиля с двигателем, работающим на холостом ходу; 30
[стр. 34]

34 передаточного числа главной передачи, радиуса качения колес, хода поршня, к.п.д.
трансмиссии автомобиля, теплотворной способности и удельного веса топлива.
Уравнения (1.4.1 -1.4.3) позволяют с достаточной точностью описать процесс формирования расхода топлива при установившемся движении автомобиля.
Однако, как показывают проведенные исследования [24,34,40], основная доля пробега в реальных условиях эксплуатации приходится на неустановившиеся режимы движения.
В связи с этим были разработаны выражения показателя топливной экономичности с учетом режимов неустановившегося (разгона) движения.
Уравнение, предложенное
Б.С.
Фалькевичем, записывается в общем виде [101]: Qs = де/2700ПтР *[<ЗаФ + KFVa2 /13 + (Ga/g)6 j(dV/dt)] (1.4.4) д ускорение силы тяжести, м/с2; d V /d tпродольное ускорение автомобиля, м/с2; 5j коэффициент учета вращающихся масс,м/с2.
Д.А.
Рубец разработал [92,93] математическую модель расхода топлива, учитывающую реальные режимы движения автомобиля: Qs = (GTm x/Vcp)100Kmx + (Апср/ Vcp)100 + В (Ga/2,7 Птр)5 + + BGXF/ n,P(V2ep/35 + V3 a Kw /35Vcp) + E (100/Vcp)K„arK3K l (1.4.5) где GTm x расход топлива двигателем на малой частоте вращения на холостом ходу, кг/ч; V cp.
пср соответственно, средние скорость движения автомобиля, км/ч и частота вращения двигателя, мин'1; К тхкоэффициент, определяющий относительный пробег

[Back]