|
Ерохова В.И., Зимина К.Б., Исмаилова Р.И., Исполатова Б.Ю., Карбановича И.И., Крамаренко Г.В., Максимова В.А., Панкратова Н.П., Резника Л.Г., Шейнина А.М. и др. [7,20,23,34,40,46,47,49,54,74,98 и др.] Основными требованиями к системе нормирования расхода топлива сформулированы Шейниным А.М. [109]: определение минимального необходимого расхода топлива на единицу продукции при любой организации транспортного процесса, то есть обеспечение эффективного использования топлива; повышение эффективности использования подвижного состава; периодическое снижение норм по мере усовершенствования технологического процесса и обеспечение возможности проведения анализа по основным направлениям расхода топлива; удобство при планировании и учете; доступность и понятность исполнителям норм. Наиболее полно учесть многообразие условий работы автомобиля (насыщенность движения, состояние покрытия дороги, уклонов, поворотов, протяженность перегонов и т.д.) позволяют маршрутные нормы расхода топлива. Маршрутные нормы разрабатываются для автомобилей и автобусов, работающих на установленных маршрутах, в пределах потребности в топливе, определяемой по линейным нормам в целом по предприятию, в соответствии с постановлением Госплана СССР «Об утверждении линейных норм расхода топлива для автомобильного транспорта» № 171 от 17.08.83 г. При этом за основу берутся индивидуальные базовые нормы расхода топлива, рекомендуемые заводами-изготовителями или разрабатываемые уполномоченными Минтрансом РФ органами, например, НИИАТ [47]. 35 |
39 Резника, A.M. Шейнина и др. [6, 8, 23, 34, 40, 49, 54, 88, 109, 111, 113 и др.] Основными требованиями к системе нормирования расхода топлива, сформулированными А.М. Шейниным [109], являются: определение минимального необходимого расхода топлива на единицу продукции при любой организации транспортного процесса , то есть обеспечение эффективного использования топлива; способствование увеличению эффективности использования подвижного состава; способствование периодическому снижению норм по мере усовершенствования технологического процесса и обеспечение возможности проведения анализа по основным направлениям расхода топлива; быть удобной для планирования и учета и понятной исполнителям норм. Рассмотренные выше методы не в полной мере отвечают этим требованиям: не учитывают неустановившихся режимов движения автомобилей и обладают значительной погрешностью в реальных условиях (методы 1.4.1 -1 .4 .3 ); методы (1.4.4-1.4.13) сложны для практического пользования и требуют значительной подготовительной работы (сбор исходных данных и т.д.). Наиболее полно учесть многообразие условий работы автомобиля (насыщенность движения, состояние покрытия дороги, уклонов, поворотов, протяженность перегонов и т.д.) позволяют дифференцированные маршрутные нормы расхода топлива. 40 Маршрутные нормы разрабатываются для автомобилей и автобусов, работающих на установленных маршрутах, в пределах потребности в топливе, определяемой по линейным нормам в целом по предприятию, в соответствии с постановлением Госплана СССР «Об утверждении линейных норм расхода топлива для автомобильного транспорта» № 171 от 17.08.83 г. При этом за основу берутся индивидуальные базовые нормы расхода топлива, рекомендуемые заводами-изготовителями или разрабатываемые уполномоченными Минтрансом РФ органами, например, НИИАТ. Кроме того, в настоящее время для маршрутного нормирования расхода топлива, разработан ряд аналитических (расчетных) методов [23, 28, 34, 97 и др.]. А.Г. Завалко [34] на основе энергетического подхода разработал метод расчета минимального расхода топлива на маршруте: где Q cсуммарный расход топлива на маршруте, кг; с коэффициент приведения; о средний удельный расход топлива двигателем, г/л.с-ч.; < £ время работы на холостом ходу, ч; д ссуммарная работа двигателя по перемещению автомобиля работающего на маршруте, Дж: А с = А , + А р = где Ау работа по преодолению сил сопротивления дороги и воздуха, Дж; Q . = c g . tt A , + G „ t (1.4.14) П |