|
36 Кроме того, в настоящее время для маршрутного нормирования расхода топлива, особенно городских автобусов, разработан ряд аналитических, статистических и расчетных методов [20,23,29,34,46,47,51,52 и ДР-]Авторы [20], используя данные паспорта маршрута движения, предлагают определять показатель сложности маршрута по топливу для автобусов ЛиАЗ-677 по корреляционной зависимости: где ункоэффициент использования пассажировместимости; V3средняя эксплуатационная скорость, км/ч; п0бщ“ общее количество остановок на маршруте, ед/км. Далее полученное значение коэффициента сложности маршрута учитывается при определении маршрутной нормы расхода топлива; где Нллинейная норма расхода топлива, л/100 км; К необходимости создавать маршрутные нормы расхода топлива призывают авторы работ [27,29], обосновывая это тем, что при таком нормировании расхода топлива будут учитываться особенности конкретного маршрута движения ПС. Завалко А.Г. [34] на основе энергетического подхода разработал метод расчета минимального расхода топлива на маршруте: где Q суммарный расход топлива на маршруте, кг; с коэффициент приведения; осредний удельный расход топлива двигателем, г/л.с-ч.; время работы на холостом ходу, ч; А ссуммарная работа двигателя по перемещению автобуса, работающего на маршруте, Дж: К см= 0,94+0,33^, -0 ,0 Г Э+0,(У7побщ , (1.3.14) (1.3.15) Q c = c 8 ~ A ' + G b t (1.3.16) |
40 Маршрутные нормы разрабатываются для автомобилей и автобусов, работающих на установленных маршрутах, в пределах потребности в топливе, определяемой по линейным нормам в целом по предприятию, в соответствии с постановлением Госплана СССР «Об утверждении линейных норм расхода топлива для автомобильного транспорта» № 171 от 17.08.83 г. При этом за основу берутся индивидуальные базовые нормы расхода топлива, рекомендуемые заводами-изготовителями или разрабатываемые уполномоченными Минтрансом РФ органами, например, НИИАТ. Кроме того, в настоящее время для маршрутного нормирования расхода топлива, разработан ряд аналитических (расчетных) методов [23, 28, 34, 97 и др.]. А.Г. Завалко [34] на основе энергетического подхода разработал метод расчета минимального расхода топлива на маршруте: где Q cсуммарный расход топлива на маршруте, кг; с коэффициент приведения; о средний удельный расход топлива двигателем, г/л.с-ч.; < £ время работы на холостом ходу, ч; д ссуммарная работа двигателя по перемещению автомобиля работающего на маршруте, Дж: А с = А , + А р = где Ау работа по преодолению сил сопротивления дороги и воздуха, Дж; Q . = c g . tt A , + G „ t (1.4.14) П подвижного состава в зависимости от показателя (коэффициента) сложности работы автобуса на линии. В частности, авторы [20], используя данные паспорта маршрута предлагают определять показатель сложности для автобусов ЛиАЗ-677 по корреляционной зависимости: К см = 0,9 4 + 0 ,ЗЭув -0 ,0 1 V , +0,07побш , (1.4.17) у нкоэффициент использования пассажировместимости; V3 средняя эксплуатационная скорость, км/ч; Побщобщее количество остановок на маршруте, ед/км. Далее полученное значение коэффициента сложности маршрута учитывается при определении маршрутной нормы расхода топлива: Н „ = Н л х К „ , (1.4.18) где Нл линейная норма расхода топлива, л/100 км; Недостатком данного подхода на наш взгляд является ограниченность показателя сложности маршрута, который не в полной мере учитывает особенности трассы маршрута. Аналогично решает вопросы нормирования расхода топлива для автобуса модели Икарус-280 корреляционно-регрессионная модель, предложенная автором [54]: KajT = 0,74181 + 0,00083*1 + 9 ,7 0 2 7 9 *у + 0 ,0 8 7 6 6 *П , (1.4.19) где I показатель извилистости j-ro маршрута, ед/км; Y удельный коэффициент использования пассажировместимости на j м маршруте; П показатель помехонасыщенности j-ro маршрута, ед/км; 43 |