|
А , = А , + А Р= = ( Л ^ + ^ ) * ^ + с ^ + i % ) * s , + ± s v Gaj pis pit (1 3 1 7 ) I где /4У работа по преодолению сил сопротивления дороги и воздуха, Дж; Ар суммарная работа на преодоление сил сопротивления дороги, воздуха и инерции автомобиля в фазе разгона, Дж; Рф.Рф ' среднее значение силы суммарного сопротивления дороги в фазах установившегося движения и разгона, Н; Р щ ” Р*р " средние значения силы аэродинамического сопротивления в фазах установившегося движения и разгона, Н; S y’ Sp путь, пройденный автомобилем в каждой фазе, м; Spi протяженность участков маршрута, пройденного автомобилем в i-ом диапазоне разгона, м; J pi среднее ускорение i-ro диапазона, м/с2. При данном подходе учитываются как конструкционные особенности городских автобусов, так и особенности маршрута движения ПС. Кроме того, указанные замеры можно производить при различных температурах, влажностях, количестве осадков, а следовательно, можно учитывать и климатические факторы. В Иркутском политехническом институте предложен метод маршрутного нормирования расхода топлива для грузовых АТП [53], в основе которого лежит следующая формула: 0 . = ( К К Н L . / m + H Ж /1 0 0 )*й > , (1.3.18) ' ail а сг г mi t J где Н норматив расхода топлива на пробег автомобиля в стандартС < * ных условиях, л/100 км; 37 |
41 Ар суммарная работа на преодоление сил сопротивления дороги, воздуха и инерции автомобиля в фазе разгона, Дж; Р ^, Р^ среднее значение силы суммарного сопротивления дороги в фазах установившегося движения и разгона, Н; Ру^,, Р„р средние значения силы аэродинамического сопротивления в фазах установившегося движения и разгона, Н; S у ?S р . путь, пройденный автомобилем в каждой фазе, м; Spi протяженность участков маршрута, пройденного автомобилем в i-ом диапазоне разгона, м; J p i среднее ускорение i-ro диапазона, м/с2. Средние удельные расходы топлива определялись по графику эксплуатационной динамической характеристики (ЭДХ) конкретной модели автомобиля [34], с учетом средней скорости движения и среднего передаточного числа i-ro диапазона ускорения. Весь диапазон ускорений разбивался на восемь поддиапазонов и приборно регистрировался [34]. Практическая реализация метода затруднена из-за: графического определения удельных расходов топлива, требующего трудоемких расчетов и построения графиков ЭДХ для каждой модели автомобиля; неудобства пользования методикой при изменении полной массы автомобиля; методика не рассматривает динамического преодоления подъема, что является характерным для многих маршрутов. |