|
Я . дифференцированный расход топлива на транспортную работу, л/100 ткм; К ы коэффициент сложности i-го маршрута; К коэффициент приведения; L. длина i -го маршрута, км; W транспортная работа, выполненная на i-м маршруте, ткм; СО коэффициент, учитывающий повышение расхода топлива зимой. Авторами получены регрессионные зависимости коэффициентов сложности Ксп от показателей эксплуатационных условий (помехонасыщенности, извилистости и др.) на участках маршрутов в городе и за городом. Таким образом, авторы предлагают в качестве влияющих на расход топлива факторов учитывать при нормировании конструкционные факторы и факторы условий и интенсивности эксплуатации ПС. Природно-климатические условия предлагается учитывать при нормировании расхода топлива и в других работах [3,33,47,54,89,98,99]. В частности, автор [3] предлагает нормировать расход топлива на маршруте для автобусов Икарус-280 с двигателем РАБА-МАН D 2156 HM6U, оснащенных нейтрализаторами блочного типа НД59-14А-00000 производства ООО «ЭКОНАМИ», по математической модели, построенной с помощью компонентного анализа и учитывающей изменение температуры окружающей среды: Q = 56 ,19 0,542 * V 0,063 * t , (1.3.19) где V главная компонента, значение которой рассчитывается по формуле: V =-0,875*^+0,928*^ +0,937* Кэ-0,887V , (1.3.20) 38 |
42 В Иркутском политехническом институте разработана методика маршрутного нормирования расхода топлива для грузовых АТП [52]. Расчет топлива производится по формуле: Q . ( К К Н L , 1100 + Н .W . /1 0 0 ) * со ■ (1.4.16) ^ ' СЛ1 а сг 1 XI 1 ' где Н сгнорматив расхода топлива на пробег автомобиля в стандартных условиях, л/100 км; Н т. дифференцированный расход топлива на транспортную работу, л/100 ткм; К . коэффициент сложности i -го маршрута; CJ11 К а коэффициент приведения; L . длина i -го маршрута, км; W . транспортная работа, выполненная на i -м маршруте, ткм; со коэффициент, учитывающий повышение расхода топлива зимой. Авторами получены регрессионные зависимости коэффициентов сложности К сл от показателей эксплуатационных условий (помехонасыщенности, извилистости и др.) на участках маршрутов в городе и за городом. Недостатком метода является высокая трудоемкость сбора информации показателей эксплуатационных условий на участках маршрута. Для определения расхода топлива при эксплуатации автобусов на городских маршрутах, ряд авторов [6, 20, 54, 111} предлагают дифференцированно корректировать линейные нормы i-й модели |