42 влияние средняя эксплуатационная скорость и помехонасыщенность маршрута (80% у ЛиАЗ-677 и 82% у Икарус-280). К.т.н. Исполатов Б.Ю. [47] предлагает определять и нормировать маршрутный расход топлива городских автобусов ЛиАЗ-6212 на основе математической модели, построенной с помощью факторного анализа (формула 1.3.24). При этом отмечается, что существенное значение в формировании расхода топлива автобуса ЛиАЗ-6212 среди факторов условий эксплуатации играет средняя скорость сообщения (34,6%). Далее идут средняя длина перегона (26,9 %), удельное число поворотов на маршруте (15,4%), среднесуточный пробег автобуса (15,2 %) и фактическое наполнение салона автобуса по перегону на 1 м2площади пола (7,9%). В работе [54] вопросы нормирования расхода топлива для автобуса модели Икарус-280 решаются на основе корреляционно-регрессионной модели: К / = 0,74181 + 0,00083*1 + 9,70279*у + 0,08766*П, (1.3.27) где / показатель извилистости j-ro маршрута, ед/км; у удельный коэффициент использования пассажировместимости на j м маршруте; П показатель помехонасыщенности j-ro маршрута, ед/км; При этом с помощью коэффициента сложности маршрута корректируется линейная норма расхода топлива на jм маршруте, например, для автобуса модели Икарус-280: = Н Л 280к / (1-3.28) где Hmf1 *'280 скорректированная маршрутная норма расхода топлива для автобуса Икарус-280 на jм маршруте, л/100 км; НпИ к'280временная линейная норма расхода топлива для автобуса Икарус-280, утвержденная Госпланом, л/100 км. |
топлива автобуса ЛиАЗ-6212 на стандартизованных переменных: Ъ =59,6-1,052% с -0,994% п +0,651^ -0,579% с -1 ,1 17%сс0 ,0744. (4.3.4) Стандартизованные значения переменных являются безразмерными величинами и определяются по формуле: х -Т г . = ± 1 . (4.3.5) г а При переходе от стандартизованных переменных к исходным факторам, была получена окончательная математическую модель вида: (}=76,55-0,42УС-1 3 ,4 3 1 П+7,2 2 ъ ов-0 ,3 3 % 0 ,0 т сс-0 ,0 7 4 1 . (4.з.6) Проверка полученной модели на значимость и адекватность показала хорошую сходимость с экспериментальными данными. Основные статистические характеристики модели представлены втабл. 4.3.1. Таблица 4.3.1 Статистические характеристики адекватности модели маршрутного расхода топлива автобусаЛиАЗ-6212 Коэффициент корреляции Коэффициент детерминации Критерий Фишера Стандартная ошибка (%) аппроксимации табличное расчетное 0,823 0,677 2,0 12,27 2,6 Рассматривая весовой вклад каждого фактора модели (4.3.5) на уровне среднестатистических значений, приходим к выводу, что существенное значение в формировании расхода топлива автобусаЛиАЗ-6212 среди факторов условий эксплуатации играет средняя скорость сообщения (34,6%). Далее идет средняя длина перегона (26,9 %), удельное число поворотов на маршруте (15,4%), среднесуточный пробег автобуса (15,2 %) и фактическое наполнение а салона автобуса по перегону на 1м площади пола (7,9%). • Обобщая полученные результаты исследований, можно сделать следующие заключения: 1. На основании экспериментальных исследований подтверждена гипотеза 0 необходимости дифференцированного нормирования расхода топлива автобусов ЛиАЗ-6212 в эксплуатации. 2. Экспериментально подтверждена значимость выбранных факторов, определяющих расход топлива у автобусов ЛиАЗ-6212. При совместном рассмотрении факторов условий эксплуатации весовой вклад средней скорости сообщения составляет 34,6%. Далее идет средняя длина перегона (26,9 %), удельное число поворотов на маршруте (15,4 %), среднесуточный пробег автобуса (15,2 %) и фактическое наполнение салона автобуса по перегону на 1м2площади пола (7,9%). 3.Рассматривая выявленные значимые факторы условий эксплуатации с ^ позиции эластичности, приходим к выводу, что наибольший показатель при всех прочих равных условиях имеет средняя скорость сообщения. Изменение ее на 5 % приводит к изменению маршрутного расхода топлива автобуса ЛиАЗ6212 на 0,73 %. Второе место по эластичности по отношению к маршрутному расходу топлива автобуса ЛиАЗ-6212 занимает средняя длина перегона. Изменение данного фактора на 5% изменяет значение функции отклика на 0,57 %. Третье место по эластичности занимает удельное число поворотов на маршруте. Изменение значений данного фактора на 5 % приводит к изменению показателя расхода топлива на 0,36 %. Меньшей эластичностью обладают факторы среднесуточного пробега автобуса и фактического наполнения салона автобуса по перегону на 1 м2 площади пола. Увеличение среднесуточного пробега автобуса ЛиАЗ-6212 на 5% приводит к уменьшению расхода топлива на 0,31 %. Возрастание фактического наполнения салона автобуса по перегону на 1м2площади пола на 5% приводит к повышению расхода топлива на 0,16%. 155 4.5. Выводы по четвертой главе * |