|
46 по подсистеме «наличие на предприятии системы качества» оценочный контроль ТО и ТР, оценочный контроль ЕО и оценочный контроль работ по диагностике. Данная классификация имеет ряд недостатков: во-первых, она не закончена, поскольку разложение подсистем не доведено до элементарных (неделимых) факторов, во-вторых, в качестве доминирующей выделена только подсистема «информатизация предприятия», имеющая самый высокий ранг. В ряде работ [52,88] в качестве влияющих на расход топлива факторов указывается возраст подвижного состава. Данное обстоятельство подтверждается в практической деятельности автобусных парков ГУП «Мосгортранс». В частности, отмечено ухудшение топливной экономичности городских автобусов по мере их старения, когда наряду со снижением работоспособности ПС увеличивается фактический маршрутный расход топлива. В Российской Федерации нормирование расхода топлива для городских автобусов осуществляется в соответствии с утвержденными Минтрансом методическими рекомендациями «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте». (Приложение к распоряжению Минтранса РФ от 14 марта 2008г. №АМ-23-р.) [78]. Описание особенностей определения расхода топлива городских автобусов в соответствии с указанным документом представлено в приложении 2. Обобщая, следует отметить, что в последнее время определение и нормирование расхода топлива городских автобусов является весьма актуальной задачей. Проведенный анализ позволяет констатировать: определение и нормирование расхода топлива городских автобусов осуществляется помодельно по маршрутам движения в разрезе конкретного предприятия на основе либо математических моделей, либо среднего расхода топлива, определенного по фактическому расходу с использованием имеющейся на предприятии информационной автома |
Обобщая, следует отметить, что в последнее время (15-20 лет) при нормировании расхода топлива городских автобусов наиболее часто применяется расчетно-статистический метод, а не аналитический или опытноэкспериментальный. Причем нормирование проводится для каждого маршрута движения с учетом загрузки автобуса и его марки (модели) на основе накопленного статистического материала по эксплуатационному расходу топлива с использованием современного математического аппарата компонентного анализа. При этом объективность и достоверность статистики по расходу топлива в автобусном парке постоянно возрастает, поскольку уже на протяжении последних 10-15лет в предприятиях успешно работают и постоянно совершенствуются системы автоматизированного учета, хранения и передачи информации [90,99]. В Российской Федерации нормирование расхода топлива для автобусов осуществляется в соответствии с утвержденными Минтрансом «Нормами расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (РЗ112194-0366-03) [88]. Для автобусов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению: ()н =0,01#^ •(1+0,0Ш)+ЯО Т•Г, (1.3.31) где: (}ннормативный расход топлива, литры; Н5-транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса, л/100 км с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса загрузкой пассажиров; 5 пробег автобуса, км; Яот норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/час; Твремя работы автомобиля с включенным отопителем, час; О поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах. Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях: |