|
2.2.3. Нормирование маршрутного расхода топлива городских автобусов При нормировании маршрутного расхода топлива городских автобусов следует учитывать ряд обстоятельств: 1. Управление сложными системами (автобусными парками) носит итеративный (многошаговый) характер). Желание достичь цели за один ход является для больших систем нереальным, поскольку [65]: 1) Руководитель, как правило, не располагает всей информацией о состоянии системы и действующих на нее факторах; 2) Реализация решения происходит во времени, иногда значительном, при этом ряд факторов, действующих в системе и на систему, например, технологических и организационных, изменяются; 3) Большие системы инерционны и для изменения их состояния требуется значительное время. 4) Главный действующий фактор управления человек консервативен, и требуется адаптация его к новым целям и методам их достижения. 2. При обеспечении выполнения конечных целей, стоящих перед автобусным парком (в данном случае это разработка норм маршрутного расхода топлива для каждой модели автобуса для каждого маршрута), необходимого применять рациональное управление, т.е. когда с каждым шагом (с каждым проведенным мероприятием) объективность норматива должна улучшаться. 3. При разработке норм маршрутного расхода топлива городского автобуса целесообразно применять статистические данные по фактическому расходу топлива и влияющим факторам. Полученные и обработанные при помощи имеющейся на предприятии вычислительной техники (информационной системы), в данном случае ЕАСУ ФХД ГУП «Мосгортранс». 70 |
67 Подбор начинается с линейных моделей регрессионного типа. Адекватность модели исходным данным оценивается по коэффициенту детерминации или критерию Фишера. Преимущество отводится модели с наибольшим значением коэффициента детерминации [1,15,22]. Формула для расчета критерия Фишера представлена в разделе 2.4. Вид связи определяется корреляционным анализом. Значимость линейной связи определяется значением коэффициента парной корреляции, которое должно быть больше его критического значения [1,15,37,39 и др.]. Форма связи определяется знаком «+» или «-». Знак «+» говорит о наличии прямой связи. Знак «-» свидетельствует о наличии обратной связи; Нелинейная связь характеризуется корреляционным отношением, значение которого изменяется от 0 до-1. Большее значение соответствует более сильной связи [1,12,15]. 2.2.3. Нормирование маршрутного ресурса шин городского автобуса При нормировании маршрутного ресурса шины городского автобуса' следует учитывать ряд обстоятельств: 1. Управление сложными системами (автобусными парками) носит итеративный (многошаговый) характер). Желание достичь цели за один ход является дляболыних систем нереальным, поскольку [60]: 1) Руководитель, как правило, не располагает всей информацией о состоянии системы и действующих на нее факторах; 2) Реализация решения происходит во времени, иногда значительном, при этом ряд-факторов, действующих в системе и на систему, изменяются; 3) Большие системы инерционны и для изменения их состояния требуется значительное время. 4) Главный действующий фактор управления человек консервативен, и требуется адаптация его к новым целям и методам их достижения. 2. При обеспечении выполнения конечных целей стоящих перед автобусным парком (в данном случае —это разработка нормативного ресурса шин для каждого маршрута) необходимого применять рациональное управление, т.е. когда с каждым шагом (с каждым проведенным мероприятием) объективность норматива должна улучшаться. 3. При разработке нормативов маршрутного ресурса шины городского автобуса и сроков их достижения целесообразно применять не точечные (рис. 2.2.3, а), а интервальные (рис. 2.2.3, б) оценки [60]. Фиксация вариантов, когда определяются экстремальные значения параметров системы, очень важна, поскольку: а) руководство автобусным парком как большой системой может подготовиться к пессимистической ситуации; б) на случай возникновения подобных ситуаций у руководителя должны быть разработаны программы соответствующих действия. а) Точечная оценка б) Интервальная оценка Рис. 2.2.3. Графическая интерпретация точечной и интервальной оценок при прогнозировании (нормировании) маршрутного ресурса шин городских автобусов: 1 оптимистическая оценка 2 —пессимистическая оценка Д P(t[) интервал вариации маршрутного ресурса шин городских автобусов (Р) при заданном tj |