|
ром применения О-техники на практике является реализация п видов изделий в течение N дней одним магазином [31]. В методах снижения размерности, а именно это преследуется в первую очередь при определении маршрутного расхода топлива городских автобусов в условиях ГУП «Мосгортранс», многомерная классификация может быть проведена по наиболее существенной информации, заключенной в первых, наиболее весомых главных компонентах. Исследователю представляется также возможность выбора главных компонент в зависимости от того, какие внутренние, непосредственно не измеряемые, но объективно существующие закономерности они вскрывают. Это, в частности, относится к отображению при разработке норм расхода топлива городских автобусов, конструкционных и ряда эксплуатационных факторов коэффициент сопротивления качению, коэффициент сопротивления движению, характеристик дорожного покрытия (тип и ровность дорожного покрытия на отдельных маршрутах, угол продольного уклона профиля трассы маршрута) и т.д. При нормировании маршрутного расхода топлива городских автобусов в условиях ГУП «Мосгортранс» целесообразно на первом этапе применять принципы P-техники, поскольку нормирование для конкретной модели городского автобуса начинается в каждом конкретном автобусном парке, а на втором этапе для проверки полученных нормативов и их уточнения для всей совокупности маршрутов (св. 500 ед.) можно использовать и R-технику. С учетом изложенного в качестве полигона эксперимента были выбраны производственные условия и маршрутная сеть филиалов «9 автобусный парк» и «14 автобусный парк» ГУП «Мосгортранс». Выбор указанных предприятий обусловлен следующими причинами: 96 |
90 кой степеии периодически замеряемые два признака подвержены одинаковым изменениям своих показаний. Исследования могут проводиться через разные интервалы времени. При этом, сталкиваясь с колебаниями условий процесса, имеется возможность получать контролируемые измерения признаков при меняющихся условиях [1,13,23,29]. Таким образом, при данном подходе представляется возможным отслеживать не только изменения факторов первой группы, но и учитывать колебания' внешней среды при' определении маршрутного ресурса шин городских автобусов в условиях ГУП «Мосгортранс». Крометого, P-техника позволяет изучить индивидуальные особенности объекта (автобуса, автобусного маршрута или автобусного автотранспортного предприятия), что является весьма важным при разработке индивидуальных (маршрутных) нормативов ресурса шин городских автобусов. О-техника используется при изучении одного объекта, но по большому числу признаков. Оценка проводится в некоторые моменты времени по всем признакам. Корреляцияграссматривается не между парами тестов, а между парами дней-(недель, месяцев и т.д.) [1,13,23,29]. Условиями для О и P-техники являются: N число замеров в N промежутков времени tj, t>j у одного объекта по п признакам. Примером применения О-техники на практике является реализация п видов изделий в течение N дней одним магазином [23]. В методах снижения размерности, а именно это преследуется в первую очередь при определении маршрутного ресурса шин городских автобусов в условиях ГУП «Мосгортранс», многомерная классификация может быть проведена по наиболее существенной информации, заключенной в первых, наиболее весомых главных компонентах. Исследователю представляется также возможность выбора главных компонент в зависимости от того, какие внутренние, непосредственно не измеряемые, но объективно существующие закономерности они вскрывают. Это, в частности, относится к отображению 91 при нормировании конструктивных особенностей шин городских автобусов, отдельных параметров их эксплуатационных свойств (коэффициент сопротивления качению, коэффициент сопротивления движению, характеристик дорожного покрытия (тип и ровность дорожного покрытия на отдельных маршрутах, угол продольного уклона профиля трассы маршрута) и т.д. При нормировании маршрутного ресурса шин городских автобусов в условиях ГУП «Мосгортранс» целесообразно на первом этапе применять принципы P-техники, поскольку нормирование для конкретной модели шины городского автобуса начинается в каждом конкретном автобусном парке, а на втором этапе для проверки полученных нормативов иих уточнения для всей совокупности маршрутов (св. 500 ед.) можно использовать и R-технику. С учетом изложенного в качестве полигона эксперимента были выбраны производственные условия и маршрутная сеть филиалов «14 автобусный парк» и «16 автобусный парк» ГУП «Мосгортранс». Выбор указанных предприятий обусловлен следующими причинами: • филиалы является типовыми автобусными предприятиями с налаженной планово-предупредительной системой ТО и ремонта; • предприятия стабильно работают на протяжении последних лет; • на филиалах налажена автоматизированная система учета индивидуальной работы подвижного состава, в том числе и по шинам; • на филиалах успешно функционирует автоматизированная система контроля проезда, влияющая на режимы движения автобусов на маршруте (рис. 1 .2 .6 ) и позволяющая более точно определять объем перевозок пассажиров на маршруте; • филиал «14 автобусный парк» ГУП «Мосгортранс» также является научно-производственным центром кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис» МАДИ (ГТУ), где ведется подготовка студентов, бакалавров, магистров и аспирантов —специалистов в области эксплуатации автомобильного транспорта. |