Проверяемый текст
Струков Юрий Вячеславович. Повышение пассивной безопасности лесовозных автомобильных дорог (Диссертация 2002)
[стр. 103]

Граничным условием применения зависимости е0 = Г(1) является неравенство 1 < 80 %.
Как видно из 1рафика зависимости (рисунок 4.2,а) для современного парка автомобилей величина уклона до 20 %о практически не влияет на уровень аварийности.
Зависимость изменения процента ДТП с опрокидыванием от общего числа ДТП, зарегистрированных на участках дорог с различным продольным уклоном, получена в результате сравнения собранных автором данных об относительном числе опрокидываний ео и данных ряда отечественных и зарубежных исследователей
[8] (рисунок 4.2, б).
4.2 Частота и тяжесть ДТП при опрокидывании автомобилей на земляном полотне и за его пределами Место опрокидывания автомобиля в значительной степени определяет частоту и тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий.
Опрокидывание автомобиля на проезжей части
дороги и обочинах (в пределах земляного полотна) не должно вызывать серьезных последствий, если не происходит столкновение с препятствиями или другими автомобилями.
Съезд автомобиля с дороги и его опрокидывание на
откосе насыпи, в водоотводной канаве или резерве обычно сопровождается более серьезными последствиями.
Сравнение тяжести последствий дает возможность оценить опасность придорожной полосы местности.
Для установления этой опасности проанализированы карточки ДТП, зарегистрированных на всех
двухполосиых дорогах Ростовской области и ряде дорог предгорных районов Северного Кавказа за десятилетний период.
Все собранные и проанализированные дорожно-транспортные происшествия, обозначенные в карточках как опрокидывание транспортных средств, разделены на две
группы: опрокидывания в пределах ширины земляного полотна (на проезжей части и обочинах) и съезда с дороги (движение 103
[стр. 102]

(4.2) где / продольный уклон.
%>.
Граничным условием применения зависимости е0 = /(/) является неравенство ;'< 80 %о.
Как видно из графика зависимости (рисунок 4.2,а), для современного парка автомобилей величина уклона до 20 %о практически нс влияет на уровень аварийности.
Зависимость изменения процента ДТП с опрокидыванием от общего числа ДТП.
зарегистрированных на участках дорог с различным продольным уклоном, получена в результате сравнения собранных автором данных об относительном числе опрокидываний е» и данных ряда отечественных и зарубежных исследователей [
15] (рисунок 4.2,6).
е0 = 0,14 — 0,0028/ + 0,00012Ыг, а число опрокидываний на I млн авт.
-км; б процент опрокидываний от числа всех происшествий Рисунок 4.2 Зависимость числа опрокидываний от величины продольного уклона 102

[стр.,103]

4.2.
Частота и тяжесть ДТП при опрокидывании автомобилей на земляном полотне и за его пределами Место опрокидывания автомобиля в значительной степени определяет частоту и тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий.
Опрокидывание автомобиля на проезжей части
дорога и обочинах (в пределах земляного полотна) нс должно вызывать серьёзных последствий, если не происходит столкновения с препятствиями или другими автомобилями.
Съезд автомобиля с дороги и его опрокидывание на
относе насыпи, в водоотводной канаве или резерве обычно сопровождается более серьезными последствиями.
Сравнение тяжести последствий дает возможность оценить опасность придорожной полосы местности.
Для установления этой опасности проанализированы карточки ДТП, зарегистрированных на всех
двухполосных дорогах Краснодарского края и ряде дорог предгорных районов Северного Кавказа за десятилетний период.
Все собранные и проанализированные дорожно-транспортные происшествия, обозначенные в карточках как опрокидывание транспортных средств, разделены на две
фупны: опрокидывание в пределах ширины земляного полотна (на проезжей части и обочинах) и съезда с дороги (движение по относу насыпи).
По каждой группе подсчитан материальный ущерб, а также число погибших и раненых на одно отчетное происшествие.
В таблице 4.1 представлены данные о числе проанализированных происшествий на разных участках дорог в пределах и за пределами земляного полотна.
Как установлено, число опрокидываний и их тяжесть во многом обусловлены скоростью движения, которая зависит от геометрических элементов плана и профиля дороги и места происшествия относительно земляного полотна [14].
В таблицах 4.2 4.4 представлены средние значения потерь от одного опрокидывания в разных условиях.
Тяжесть последствий от ДТП, возникших на закруглении дороги в плане за пределами земляного полотна, зависит от тот, совершен ли съезд по левому откосу 103

[Back]