|
В таблице 4.6 приведены данные о частоте возникновения опрокидываний в пределах и за пределами земляного полотна. Их анализ позволяет утверждать, что грузовые автомобили чаще, чем легковые, опрокидываются в пределах ширины проезжей части и обочин. Чем меньше радиус кривой в плане и больше продольный уклон, тем меньше грузовых и легковых автомобилей удерживаются на проезжей части и обочинах без съездов с откоса насыпи. На прямых горизонтальных участках дорог 60 % легковых автомобилей и 50 % грузовых автомобилей съезжают в правую сторону дороги (главным образом из-за наезда на неукрепленную обочину или заноса на скользком покрытии). Таблица 4.6 Число опрокидываний транспортных средств Участок дороги Место опрокидывания Число опрокидываний транспортных средств, % легковые грузовые все виды Горизонтальный прямой в плане В пределах земляного полотна 25 33 39 За пределами земляного полотна 75 67 61 Кривой в плане на горизонтальном участке В пределах земляного полотна 19 22 18 За пределами земляного полотна 81 78 82 Прямой в плане на подъеме, спуске В пределах земляного полотна 6 11 8 За пределами земляного полотна 94 89 92 Кривой в плане на подъеме, спуске В пределах земляного полотна 19 0 22 За пределами земляного полотна 81 100 78 109 |
(слева за пределами земляного полотна) или по правому (справа за пределами земляного полотна). В таблице 4.5 представлены средние суммарные потери от одного опрокидывания в различных условиях применительно к 2000 году. Потери отраслей лесного комплекса от происшествий рассчитаны с использованием уточненных данных О.А. Дивочкина [95] и временных указаний [96]. Таблица 4.1 Участок дороги Место опрокидывания Число происшествий для различных видов транспортных средств Легковые Г рузовыс Все виды Горизонтальный прямой в плане В пределах земляного полотна 67 63 266 За пределами земляного полотна 204 125 409 Кривой в плане на горизонтальном участке В пределах земляного полотна 6 8 24 За пределами земляного полотна 26 28 108 Прямой в плане на подъеме, спуске В пределах земляного полотна 3 5 14 За пределами земляного полотна 45 42 158 Кривой в плане на подъеме, спуске В пределах земляного полотна 3 0 10 За пределами земляного полотна 13 12 36 104 Таблица 4.5 Участок дороги Место опрокидывания Суммарные потерн от одного опрокидывания. р. Легкового автомобиля Г рузового автомобиля В среднем для всех гранспортных средств Горизонтальный прямой в плане В пределах земляного полотна 111300 89400 119100 За пределами земляного полотна 129300 110400 146400 11рямой в плане на спуске, подъеме В пределах земляного полотна 315000 169800 150600 За пределами земляного полотна 229800 90000 160800 Г оризоитальный на кривой в плане В пределах земляного полотна 67200 69900 110400 Слева за пределами земляного полотна 94200 83100 104100 Справа за пределами земляного полотна 82200 128100 142800 Кривой в плане на подъеме, спуске В пределах земляного полотна 40800 . 306300 Слева за пределами земляною полотна 267300 265800 193200 Справа за пределами земляного полотна 118800 27300 193500 В таблице 4.6 приведены данные о чистоте возникновения опрокидываний в пределах и за пределами земляного полотна. Их анализ позволяет утверждать, что грузовые автомобили чаще, чем легковые, опрокидываются в пределах ширины проезжей части и обочины. Чем меньше радиус кривой в плане и больше продольный уклон, тем меньше грузовых и легковых автомобилей удерживаются на проезжей части и обочинах без съездов с откоса насыпи. На прямых горизонтальных уча108 стках дорог 60 % легковых автомобилей и 50 % грузовых автомобилей съезжают в правую сторону дороги (главным образом из-за наезда на неукрепленную обочину или заноса на скользком покрытии). Таблица 4.6 Участок дороги Место опрокидывания Число опрокидываний транспортных средств, % Легковые Г рузовые Все виды Горизонтальный прямой в плане В пределах земляного полотна 25 33 39 За пределами земляного полотна 75 67 61 Кривой в плане на горизонтальном участке В пределах земляного полотна 19 22 18 За пределами земляного полотна 81 78 82 Прямой в плане на подъеме, спуске В пределах земляного полотна 6 11 8 За пределами земляного полотна 94 89 92 Кривой в плане на подъеме, спуске В пределах земляною полотна 19 0 22 За пределами земляного полотна 81 100 78 На кривых в плане с внешней стороны закруглений зафиксировано 70 % съездов всех видов транспортных средств с дороги. Собранных данных, несмотря на значительный объем выборки по периоду охваченного времени и большой протяженности дорог, оказалось недостаточно для выявления зависимости числа опрокидывании от ширины обочины дороги. Поэтому полученный материал, являясь основным для определения средних потерь от опрокидывания в равных условиях, использован как дополнительный для расчета частот происшествий на разных элементах дороги, которые определяются с помощью разработанной модели (см. раздел 2 настоящей работы). Ранее установлено, что вероятность возникновения происшествий в результате съезда автомобилей с проезжей части зависит от ширины обочины. Проанализировав результаты целого ряда исследований, В.П. Залуга вычислил и предло109 |