|
На кривых в плане с внешней стороны закруглений зафиксировано 70 % съездов всех видов транспортных средств с дороги. Собранных данных, несмотря на значительный объем выборки по периоду охваченного времени и большой протяженности дорог, оказалось недостаточно для выявления зависимости числа опрокидываний от ширины обочины дороги, поэтому полученный материал, являясь основным для определения средних потерь от опрокидывания в разных условиях, использован как дополнительный для расчета частот происшествий на разных элементах дороги, которые определяются с помощью разработанной модели (см. главу 2 настоящей работы). Ранее установлено, что вероятность возникновения происшествий в результате съезда автомобилей с проезжей части зависит от ширины обочины. Проанализировав результаты целого ряда исследований, В.П. Залуга вычислил и предложил поправочные коэффициенты, учитывающие влияние ширины обочина на число съездов с дороги. В результате проведенной нами работы в этом направлении можно утверждать, что величина поправочного коэффициента зависит от: вида транспортного средства (легковой, грузовой и т.д.); скорости движения транспортного средства; геометрических элементов участков дорог. При движении одиночных автомобилей по дорогам с шириной проезжей части 6 и более метров величина коэффициента практически не изменяется (влияние ширины проявляется при разъезде встречных автомобилей). На рисунке 4.3,а представлены собранные и проанализированные В.П. Залугой данные [21] о вероятности происшествий при разной ширине обочины. При сравнительном анализе за единицу принято значение вероятности возникновения ДТП при ширине обочины 2,75 м. 110 |
стках дорог 60 % легковых автомобилей и 50 % грузовых автомобилей съезжают в правую сторону дороги (главным образом из-за наезда на неукрепленную обочину или заноса на скользком покрытии). Таблица 4.6 Участок дороги Место опрокидывания Число опрокидываний транспортных средств, % Легковые Г рузовые Все виды Горизонтальный прямой в плане В пределах земляного полотна 25 33 39 За пределами земляного полотна 75 67 61 Кривой в плане на горизонтальном участке В пределах земляного полотна 19 22 18 За пределами земляного полотна 81 78 82 Прямой в плане на подъеме, спуске В пределах земляного полотна 6 11 8 За пределами земляного полотна 94 89 92 Кривой в плане на подъеме, спуске В пределах земляною полотна 19 0 22 За пределами земляного полотна 81 100 78 На кривых в плане с внешней стороны закруглений зафиксировано 70 % съездов всех видов транспортных средств с дороги. Собранных данных, несмотря на значительный объем выборки по периоду охваченного времени и большой протяженности дорог, оказалось недостаточно для выявления зависимости числа опрокидывании от ширины обочины дороги. Поэтому полученный материал, являясь основным для определения средних потерь от опрокидывания в равных условиях, использован как дополнительный для расчета частот происшествий на разных элементах дороги, которые определяются с помощью разработанной модели (см. раздел 2 настоящей работы). Ранее установлено, что вероятность возникновения происшествий в результате съезда автомобилей с проезжей части зависит от ширины обочины. Проанализировав результаты целого ряда исследований, В.П. Залуга вычислил и предло109 жил поправочные коэффициенты, учитывающие влияние ширины обочины на число съездов с дороги. Б результате проведенной нами работы в этом направлении можно утверждать, что величина поправочного коэффициента зависит от: вида транспортного средства (легковой, грузовой и т. д.); скорости движения транспортного средства; геометрических элементов участков дорог. При движении одиночных автомобилей но дорогам с шириной проезжей части 6 и более метров величина коэффициента практически не изменяются (влияние ширины при разъезде встречных автомобилей). На рисунке 4.3,а представлены собранные и проанализированные В.П. Залугой данные [61] о вероятности происшествий при равной ширине обочины. При сравнительном анализе за единиц)' принято значение вероятности возникновения ДТП при ширине обочины 2,75 м. В диапазоне ширины обочины от 2 до 6 м прослеживается хорошая сходимость зависимостей, что служит критерием их работоспособности. На рисунке 4.3,6 приведен ряд зависимостей вероятности возникновения происшествий, полученных с помощью модели, описанной в разделе 2 настоящей работы. При сравнении анализа фактических данных о частоте происшествий и величин, пропорциональных вероятности возникновения происшествий, установлено, что наибольшей теснотой связи обладает зависимость вида Р = 1пР' (Р ожидаемая вероятность происшествий; Р’величина, пропорциональная вероятности возникновения происшествия) (см. подраздел 2.2). Анализ рисунка 4.3,6 показывает, что предлагаемая модель хорошо согласуется с фактическими данными других исследователей. Это является фактом, подтверждающим работоспособность модели. Предлагаемая модель расчета вероятности происшествия при анализе конкурирующих мероприятий, направленных на повышение безопасности движения, по110 |