|
О 1 2 3 4 5 Ь,м О 1 2 3 4 5 Ь,м б Рисунок 4.3 Относительное изменение числа происшествий при разной ширине обочин: а — по данным: 1 — Хатчинсона; 2 — Корнельской лаборатории аэронавтики; 3 Кука; 4 Хыолка и Гикеса; б — по данным автора для условий; 5 — свободное движение по дороге с суммарной шириной проезжей части и укрепительных полос 8 и более метров со скоростью 100 км/ч; 6 — то же, 60 км/ч; 7 — свободное движение по дороге с шириной проезжей части 6 м со скоростью 100 км/ч 111 |
зволяст учитывать влияние скорости движения автомобилей, ширины проезжей части и ширины обочин. В таблице 4.7 приведены значения коэффициента кв влияния на частость возникновения происшествий в зависимости от участка дороги и вида автомобиля для условии свободного движения, в таблице 4.8 значения коэффициента к',, для корректирования коэффициента *в при движении в стесненных условиях. В случае необходимости, данные табл, нетрудно расширить в требуемом направлении, выполнив несложные вычисления. кв а по данным; 1 Хатчинсона; 2 Кука; 3 Хьюлка и Гиксса; 4 Залугн; б по дапным автора для условий: 5 свободное движение по дороге с суммарной шириной проезжей части и укрепительных полос 8 и более метров со скоростью 100 км/ч; 6 то же. 60 км/ч; 7 свободное движение но дороге с шириной проезжей части 6 м со скоростью 100 км/ч Рисунок 4.3 Относительное изменение числа происшествий при разной ширине обочин С помощью предложенной модели для расчета вероятности возникновения происшествия со съездом в ту или другую сторону относительного земляного полотна получены данные (таблица 4.9) о распределении числа таких въездов. 111 |