|
4.3 Частота и последствия наездов автомобилей на препятствия Отсутствие данных по тяжести последствий опрокидываний, в числе наездов на препятствия, а также вероятности наезда на неукрепленную обочину различных типов транспортных средств не позволяет прогнозировать ущерб народного хозяйства от происшествий. Необходимы достаточно точные данные, характеризующие ущерб народного хозяйства от опрокидываний и наезда транспортных средств на различные элементы дорожной обстановки: бордюры, ограждения, опоры дорожных знаков, перила мостов, железобетонные тумбы, деревья, мачты освещения и линии электропередач. Известно, что число опрокидываний транспортных средств и наездов зависит от интенсивности, геометрических элементов дорог, а также от погодно-климатических особенностей района [14]. Однако в действующем нормативном документе [107] не отражены региональные особенности нашей страны, что вызывает затруднения при обосновании проектных решений и мероприятий по организации дорожного движения. Для определения расчетных показателей аварий собраны и проанализированы карточки дорожно-транспортных происшествий, зарегистрированных на двухполосных дорогах Ростовской области и предгорных дорогах Северного Кавказа за последние 10 лет. В таблице 4.10 представлены данные по распределению анализируемого массива о наездах на препятствия между различными транспортными средствами. В таблицах 4.11-4.13 приведены средние потери от наезда одного автомобиля на различные препятствия. В таблице 4.14 представлены средние суммарные потери от одного наезда различных видов автомобилей на препятствия. Размер потерь приведен к 2008 году. Из предварительного анализа данных следует, что наиболее целесообразно устанавливать ограждения на кривых в плане со спуском или подъе115 |
4.3. Частота и последствия наездов автомобилей на препятствия Отсутствие данных о тяжести последствий опрокидывания, число наездов на препятствия, а также вероятности наезда на неукрепленную обочину различных типов транспортных средств не позволяет прогнозировать ущерб от происшествий. Необходимы точные данные, характеризующие ущерб от опрокидываний и наездов транспортных средств на различные элементы дорожной обстановки: бордюры, ограждения, опоры дорожных знаков, перила мостов, железобетонные тумбы, деревья, мачты освещения и линии электропередач. Известно, что число опрокидывания транспортных средств и наездов зависит от интенсивности, геометрических элементов дорог, а также от погодноклиматических особенностей района [59]. Однако в действующем нормативном документе [97] не отражены региональные особенности нашей страны, что вызывает затруднения при обосновании проектных решений и мероприятий по организации дорожного движения. Для определения расчетных показателей аварий, собраны и проанализированы карточки дорожно-транспортных происшествий, зарегистрированных на двух полосных дорогах Краснодарского края и предгорных дорогах Северного Кавказа за последние 10 лет. В таблице 4.10 представлены данные по распределению анализируемого массива о наездах на препятствия между различными транспортными средствами. Таблица 4.10 Участок дороги Число происшествий для различных видов транспортных средств Мотоциклы Легковые Грузовые Вес виды Бордюр 6 7 2 16 Барьерные ограждения 7 24 21 54 Стойки дорожных знаков 19 20 5 47 11ерила мостов 5 3 27 35 Тумбы и опоры путепроводов 20 19 5 45 Столбы ЛЭП и связи 79 61 30 181 Деревья 47 163 44 275 114 В таблицах 4.11 4.13 приведены средние потери от наездов одного автомобиля на различные препятствия. В таблице 4.14 представлены средние суммарные потери от одною наезда различных видов автомобилей на препятствия. Размер потерь приведен к 2000 году. Из предварительного анализа данных следует, что наиболее целесообразно устанавливать ограждения на кривых в плане со спуском или подъемов. Датее, с точки зрения целесообразности, следует оборудовать ограждениями участки подъемов, спусков, прямых в плане. Таблица 4.11 Вид препятствия Число погибших при наезде на препятствие Мотоцикла Легкового 1 'рузового В среднем для всех Бордюр 0,000 0,000 0,000 0,000 Барьерные ограждения 0.000 0,042 0.048 0,074 Стойки дорожных знаков 0.105 0,200 0.200 0,149 Перила мостов 0.400 0.670 0.220 0,236 Тумбы и опоры путепроводов 0.150 0.264 0.250 0,200 Столбы ЛЭП и связи 0,180 0,151 0.067 0,136 Деревья 0.270 0,057 0.023 0.076 Таблица 4.12 Вид прспягствия Число раненых при одном наезде на препятствие Мотоцикла Легковою Грузового В среднем Бордюр 1,50 0.72 1,00 1,12 Барьерные ограждения М4 0,25 0,52 0,46 Стойки дорожных знаков 1.05 0.85 0.40 0,87 Перила .мостов 1.00 0,33 1,20 1,03 Тумбы и опоры путепроводов 1,05 0,90 0.75 0,91 Столбы ЛЗП и связи 1.07 0.68 0,58 0.84 Деревья 1.00 0,74 0.72 0,77 115 |