|
мом. Далее, с точки зрения целесообразности, следует оборудовать ограждениями участки подъемов, спусков, прямых в плане. Однако в нашем анализе нс отражены такие важные параметры, как высота насыпи и крутизна откоса земляного полотна. Вследствие этого приведенные выше данные следует считать как средние и рекомендуется применять в условиях равнинной и слабо пересеченной местности. Таблица 4.10 Число происшествий для различных видов транспортных средств • Вид препятствия Число происшествий для различных видов транспортных средств мотоциклы легковые грузовые все виды Бордюр 6 7 2 16 Барьерные ограждения 7 24 21 54 Стойки дорожных знаков 19 20 5 47 Перила мостов 5 3 27 35 Тумбы и опоры путепроводов 20 19 5 45 Столбы ЛЭП и связи 79 61 30 181 Деревья 47 163 44 275 Таблица 4.11 Число погибших при одном наезде на препятствия Вид препятствия Число погибших при одном наезде на препятствие мотоцикла легкового автомобиля грузового автомобиля в среднем для всех видов транспортных средств Бордюр 0,000 0,000 0,000 0,000 Барьерные ограждения 0,000 0,042 0,048 0,074 Стойки дорожных знаков 0,106 0,200 0,200 0,149 Перила мостов 0,400 0,670 0,220 0,286 Тумбы и опоры путепроводов 0,150 0,264 0,250 0,200 Столбы ЛЭП и связи 0,180 0,151 0,067 0,135 Деревья 0,270 0,057 0,023 0,076 116 |
4.3. Частота и последствия наездов автомобилей на препятствия Отсутствие данных о тяжести последствий опрокидывания, число наездов на препятствия, а также вероятности наезда на неукрепленную обочину различных типов транспортных средств не позволяет прогнозировать ущерб от происшествий. Необходимы точные данные, характеризующие ущерб от опрокидываний и наездов транспортных средств на различные элементы дорожной обстановки: бордюры, ограждения, опоры дорожных знаков, перила мостов, железобетонные тумбы, деревья, мачты освещения и линии электропередач. Известно, что число опрокидывания транспортных средств и наездов зависит от интенсивности, геометрических элементов дорог, а также от погодноклиматических особенностей района [59]. Однако в действующем нормативном документе [97] не отражены региональные особенности нашей страны, что вызывает затруднения при обосновании проектных решений и мероприятий по организации дорожного движения. Для определения расчетных показателей аварий, собраны и проанализированы карточки дорожно-транспортных происшествий, зарегистрированных на двух полосных дорогах Краснодарского края и предгорных дорогах Северного Кавказа за последние 10 лет. В таблице 4.10 представлены данные по распределению анализируемого массива о наездах на препятствия между различными транспортными средствами. Таблица 4.10 Участок дороги Число происшествий для различных видов транспортных средств Мотоциклы Легковые Грузовые Вес виды Бордюр 6 7 2 16 Барьерные ограждения 7 24 21 54 Стойки дорожных знаков 19 20 5 47 11ерила мостов 5 3 27 35 Тумбы и опоры путепроводов 20 19 5 45 Столбы ЛЭП и связи 79 61 30 181 Деревья 47 163 44 275 114 В таблицах 4.11 4.13 приведены средние потери от наездов одного автомобиля на различные препятствия. В таблице 4.14 представлены средние суммарные потери от одною наезда различных видов автомобилей на препятствия. Размер потерь приведен к 2000 году. Из предварительного анализа данных следует, что наиболее целесообразно устанавливать ограждения на кривых в плане со спуском или подъемов. Датее, с точки зрения целесообразности, следует оборудовать ограждениями участки подъемов, спусков, прямых в плане. Таблица 4.11 Вид препятствия Число погибших при наезде на препятствие Мотоцикла Легкового 1 'рузового В среднем для всех Бордюр 0,000 0,000 0,000 0,000 Барьерные ограждения 0.000 0,042 0.048 0,074 Стойки дорожных знаков 0.105 0,200 0.200 0,149 Перила мостов 0.400 0.670 0.220 0,236 Тумбы и опоры путепроводов 0.150 0.264 0.250 0,200 Столбы ЛЭП и связи 0,180 0,151 0.067 0,136 Деревья 0.270 0,057 0.023 0.076 Таблица 4.12 Вид прспягствия Число раненых при одном наезде на препятствие Мотоцикла Легковою Грузового В среднем Бордюр 1,50 0.72 1,00 1,12 Барьерные ограждения М4 0,25 0,52 0,46 Стойки дорожных знаков 1.05 0.85 0.40 0,87 Перила .мостов 1.00 0,33 1,20 1,03 Тумбы и опоры путепроводов 1,05 0,90 0.75 0,91 Столбы ЛЗП и связи 1.07 0.68 0,58 0.84 Деревья 1.00 0,74 0.72 0,77 115 Таблица 4.13 Потери от порчи грузов и материальной части Вид препятствия ___________ при наезде на препятствия, р Мотоцикла Легкового Грузового В сред нем Бордюр _ 0 9900 1200 6000 Барьерные ограждения 1 0 4500 6600 4500 Стойки дорожных знаков 3600 5700 4800 4500 Перила мостов 3300 12000 13200 11400 Гумбы и опоры пугепроводов 3600 6600 11400 5400 Столбы ЛЭП и связи 600 10500 6000 5400 Деревья 1200 9600 7500 7800 Таблица 4.14 Вид препятствия Стойки дорожных знаков Перила мостов путепроводов Средние потери от одного наезда различных видов транспортных средств, р. (Сир) Мотоцикла Легкового Грузового В среднем 1 Бордюр 88800 52500 60300 72300 Барьерные ограждения 67200 48300 70500 82800 Однако в нашем анализе не отражены такие важные параметры, как высота насыпи и крутизна откоса земляною полотна. Вследствие этого приведенные выше данные следует считать как средние и рекомендуется применять в условиях равнинной и слабо пересеченной местности. Кроме этого, при выполнении экономических расчетов необходимо иметь в виду, что в таблице 4.13 представлены потери при наезде на барьерные ограждения, изготовленные из различного материала. По расчетам В.П. Залуги [61], величина суммарного ущерба отраслей лесного комплекса от одного наезда на барьерные ограждения из стальной профилированной планки для 2000 года составляла 28800 р. Анализируя отношения суммарных потерь от наезда на различные предметы и потери от наездов на барьерные ограждения, можно отмстить также, что данные о 116 |