|
Таблица 4.14 Средние потери от одного наезда различных видов транспорта Вид препятствия Средние потери от одного наезда различных видов транспортных средств, р. (Сир) мотоцикла легкового автомобиля грузового автомобиля в среднем для всех видов транспортных средств Бордюр 103600 61250 70350 84350 Барьерные ограждения 78400 56350 82250 96600 Стойки дорожных знаков 161000 226100 193900 185150 Перила мостов 394100 575400 • 275100 314300 Тумбы и опоры путепроводов 197400 285600 266000 229950 Столбы ЛЭГ1 и связи 219100 180600 170800 173600 Деревья 287350 108150 77000 123200 Кроме этого, при выполнении экономических расчетов необходимо иметь в виду, что в таблице 4.13 представлены потери при наезде на барьерные ограждения, изготовленные из различного материала. По расчетам В.П. Залуги [21], величина суммарного ущерба дорожного комплекса от одного наезда на барьерные ограждения из стальной профилированной планки для 2008 года составляет 33600 р. Анализируя отношения суммарных потерь от наезда на различные предметы и потери от наездов на барьерные ограждения, можно отметить также, что данные о потерях при наезде на барьерные ограждения завышены, во-первых, в значительном числе случаев из-за неправильной эксплуатации (слабые стойки, малая высота установки, плохое закрепление стоек, небрежное и неполное крепление полос ограждения друг к другу и др.), во-вторых, из-за того, что наезды на ограждения при материальных потерях, не превышающих 3500-5250 р., не регистрируются и практически не учитываются. Вместе с тем есть основания утверждать, что потери от наезда на различные предметы зависят не только от видов этих предметов, но и от конструкции 118 |
Таблица 4.13 Потери от порчи грузов и материальной части Вид препятствия ___________ при наезде на препятствия, р Мотоцикла Легкового Грузового В сред нем Бордюр _ 0 9900 1200 6000 Барьерные ограждения 1 0 4500 6600 4500 Стойки дорожных знаков 3600 5700 4800 4500 Перила мостов 3300 12000 13200 11400 Гумбы и опоры пугепроводов 3600 6600 11400 5400 Столбы ЛЭП и связи 600 10500 6000 5400 Деревья 1200 9600 7500 7800 Таблица 4.14 Вид препятствия Стойки дорожных знаков Перила мостов путепроводов Средние потери от одного наезда различных видов транспортных средств, р. (Сир) Мотоцикла Легкового Грузового В среднем 1 Бордюр 88800 52500 60300 72300 Барьерные ограждения 67200 48300 70500 82800 Однако в нашем анализе не отражены такие важные параметры, как высота насыпи и крутизна откоса земляною полотна. Вследствие этого приведенные выше данные следует считать как средние и рекомендуется применять в условиях равнинной и слабо пересеченной местности. Кроме этого, при выполнении экономических расчетов необходимо иметь в виду, что в таблице 4.13 представлены потери при наезде на барьерные ограждения, изготовленные из различного материала. По расчетам В.П. Залуги [61], величина суммарного ущерба отраслей лесного комплекса от одного наезда на барьерные ограждения из стальной профилированной планки для 2000 года составляла 28800 р. Анализируя отношения суммарных потерь от наезда на различные предметы и потери от наездов на барьерные ограждения, можно отмстить также, что данные о 116 потерях при наезде на барьерные ограждения завышены, во-первых, в значительном числе случаев из-за неправильной эксплуатации (слабые стойки, малая высота установки, плохое закрепление стоек, небрежное и неполное крепление полос ограждения друг к другу и др.), во-вторых, из-за того, что наезды на ограждения при материальных потерях, не превышающие 3000-4500 р., не регистрируются и практически нс учитываются. Вместе с тем есть основания утверждать, что потери от наезда на различные предметы зависят не только от вида этих предметов, но и от конструкции наезжающего на них автомобиля. Это в свою очередь доказывает необходимость дифференцированного подхода к определению целесообразности установки ограждений в тех или иных условиях. Правомочность использования для расчетов приведенных выше данных подтверждается следующим. Как установлено наиболее опасными (в среднем для всего потока автомобилей) яачяются наезды на перила мостов и падение автомобилей на массивные тумбы и опоры путепроводов. Далее одинаковыми по степени опасности являются наезды на столбы ЛЭП, связи и опоры дорожных знаков. Определенная опасность возникает и при наездах автомобилей на деревья. Значительную опасность вызываетнаезд автомобилей на высокий бордюр. При наезде легкового автомобиля или мотоцикла потери от наезда на бордюр не ниже, чем при наезде на барьерные ограждения. Эффективность установки ограждений во многом определяется изменением числа и тяжести ДТП после установки ограждений. После установки ограждений может измениться число встречных столкновений, кроме того, возможны наезды автомобилей на установленные ограждения. В таблице 4.15 представлены данные о вероятности (часть единицы) наездов автомобилей на ограждение и выездов за пределы линии разметки, внутренней обочины закруглений дороги в плане или правой обочины относительно подъема дороги ку и аналогичной вероятности для внешней обочине закругленной дороги в плане в плане или на правой обочине относительно спуска дороги к? 117 |