|
наезжающего на них автомобиля. Это в свою очередь доказывает необходимость дифференцированного подхода к определению целесообразности установки ограждений в тех или иных условиях. Правомочность использования для расчетов приведенных выше данных подтверждается следующим. Как установлено, наиболее опасными (в среднем для всего потока автомобилей) являются наезды на перила мостов и падение автомобилей в реку, практически также опасны наезды автомобилей на массивные тумбы и опоры путепроводов. Далее одинаковыми по степени опасности являются наезды на столбы ЛЭП, связи и опоры дорожных знаков. Определенная опасность возникает и при наездах автомобилей на деревья. Значительную опасность вызывает наезд автомобилей на высокий бордюр. При наезде легкового автомобиля или мотоцикла потери от наезда на бордюр не ниже, чем при наезде на барьерные ограждения. Эффективность установки ограждений во многом определяется изменением числа и тяжести ДТП после установки ограждений. После установки ограждений может измениться число встречных столкновений, кроме того, возможны наезды автомобилей на установленные ограждения. В таблице 4.15 представлены данные о вероятности (часть единицы) наездов автомобилей на ограждение и выездов за пределы линии разметки, внутренней обочины закруглений дороги в плане или правой обочины относительно подъема дороги ку, и аналогичной вероятности для внешней обочины закруглений дороги в плане или на правой обочине относительно спуска дороги кр. Данные таблицы 4.15 справедливы для свободного движения автомобилей без стеснения. Определенное влияние на частоту возникновения наездов автомобилей на ограждение оказывает удаление ограждений от кромки проезжей части. В таблице 4.16 приведены значения коэффициента изменения частоты наездов к„ автомобилей на ограждения высотой 0,8 м и применительно к различным 119 |
потерях при наезде на барьерные ограждения завышены, во-первых, в значительном числе случаев из-за неправильной эксплуатации (слабые стойки, малая высота установки, плохое закрепление стоек, небрежное и неполное крепление полос ограждения друг к другу и др.), во-вторых, из-за того, что наезды на ограждения при материальных потерях, не превышающие 3000-4500 р., не регистрируются и практически нс учитываются. Вместе с тем есть основания утверждать, что потери от наезда на различные предметы зависят не только от вида этих предметов, но и от конструкции наезжающего на них автомобиля. Это в свою очередь доказывает необходимость дифференцированного подхода к определению целесообразности установки ограждений в тех или иных условиях. Правомочность использования для расчетов приведенных выше данных подтверждается следующим. Как установлено наиболее опасными (в среднем для всего потока автомобилей) яачяются наезды на перила мостов и падение автомобилей на массивные тумбы и опоры путепроводов. Далее одинаковыми по степени опасности являются наезды на столбы ЛЭП, связи и опоры дорожных знаков. Определенная опасность возникает и при наездах автомобилей на деревья. Значительную опасность вызываетнаезд автомобилей на высокий бордюр. При наезде легкового автомобиля или мотоцикла потери от наезда на бордюр не ниже, чем при наезде на барьерные ограждения. Эффективность установки ограждений во многом определяется изменением числа и тяжести ДТП после установки ограждений. После установки ограждений может измениться число встречных столкновений, кроме того, возможны наезды автомобилей на установленные ограждения. В таблице 4.15 представлены данные о вероятности (часть единицы) наездов автомобилей на ограждение и выездов за пределы линии разметки, внутренней обочины закруглений дороги в плане или правой обочины относительно подъема дороги ку и аналогичной вероятности для внешней обочине закругленной дороги в плане в плане или на правой обочине относительно спуска дороги к? 117 Таблица 4.1 $ Участок дороги Величина ку в зависимости от вида автомобилей Величина кр в зависимости от вида автомобилей Легковой Грузовой Легковой Грузовой 1 2 3 4 5 Прямой горизонтальный 0,50 0,50 0,50 0,50 Прямой с уклоном 40 %о 0,37 0,28 0,63 0,72 То же, с уклоном 60 %о 0,31 0,22 0,69 0,78 Горизонтальный с закруглениями в плане радиусом 250 м 0,26 0,23 0,74 0,77 То же, 500 м 0,26 0,24 0,74 0,76 То же, 1000 м 0,29 0,29 0,71 0,71 Тоже, 2000 м 0,41 0,34 0,59 0,66 Данные таблице 4.15 справедливы для свободного движения автомобилей без стеснения. Определенное влияние на частоту возникновения наездов автомобилей на ограждение оказывает удаление ограждений от кромки проезжей части. В таблице 4.16 приведены значения коэффициента изменения частоты наездов ка автомобилей на ограждения выеотой 0,8 м применительно дорог в зависимости от расстояния между проезжей части и ограждением полученные на основе использования модели (см. подраздел 2.2). 118 |