|
4.4 Изменение скорости и стеснение движения автомобилей после установки ограждений и нанесения краевой разметки Проведенные исследования позволяют утверждать, что перемещение автомобиля по сухому ровному покрытию относительно кромки проезжей части в зависимости от скорости движения происходит следующим образом. При достаточной ширине проезжей части, свободном движении и увеличении скорости движения (начиная с минимальной) увеличивается правый зазор безопасности у. Это объясняется техМ, что основной линией ориентирования для водителя при движении автомобиля является правая кромка проезжей части [32, 78] или линия краевой разметки. Изменение правого зазора происходит до тех пор, пока выполняется неравенство В > М + 2х + у, + у2, (4.3) где В ширина проезжей части, м; М=^(К1+К2 + Ш, + Ш2); (4.4) К, Кг “ расстояние между осями следов (1,2-го) автомобиля, м; Ш, Шг габаритная ширина (1, 2-го) автомобиля, м; 2х левый зазор безопасности, м; у правый зазор безопасности, м. При встречном разъезде водитель ведет автомобиль, выдерживая величину левого зазора безопасности, соответствующую установленной зависимости 2х Г(у). Это происходит за счет изменения правого зазора безопасности, который уже не подчиняется зависимости у = Г(у). При разъезде автомобилей в диапазоне скоростей, не нарушающих неравенство (4.3), водитель не испытывает заметного эмоционального напряжения. Назовем ситуацию, при которой неравенство (4.3) преобразуется в равенство, первой ситуацией. В случае, когда разъезд автомобилей происходит с большими, чем в 123 |
Продолжение таблицы 4.18 Вид Величина кц> при ширине обочины (м) Участок авточобидороги ля 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3,0 3,5 4.0 Го же, с уклоном на подъ-Легковой 2.83 2,32 1.58 1,08 0,75 0,46 0,42 0,33 0,26 емс 60 %> Груювой 8.40 4,48 2,56 1,64 1.15 0,86 0,68 0,55 0,45 Закругление в плане раЛегковой 1.07 0.88 0.60 0.39 0.27 0.19 0.15 0,12 0,10 диусом 250 м. внешняя! Грузовой 0.90 0,70 0.46 0.32 0,23 0.19 0,14 0,12 0,10 обочина 'Го же. внутренняя Легковой 3.76 3.12 1.83 1.16 0.78 0.56 0.43 0.33 0.27 обочина Грузовой 5,40 4.50 2.84 1.80 1,16 0.84 0.65 0.52 0.42 Закругление о плане раЛегковой 5,17 1.35 0.72 0.47 0.34 0,25 0.19 0.15 0,13 диусом 500 м, внешняя 1 рузовой 3.28 1.97 1.23 0.86 0.63 0,48 0,39 0,36 0.26 обочина Тоже, внутренняя Легковой 4.07 3.11 1.74 1.11 0.73 0.54 0.42 0.34 0.28 обочина Грузовой 8.94 7.08 5.15 3.47 2.27 1.57 1.21 0.97 0.8-1 Закругление в плане ра* Легковой 5,09 2,09 1.87 0,87 0.62 0,48 0,36 0.28 0.23 диусом 1 ООО м, внешняя Грузовой 2,58 2,07 1,48 1,03 0.74 0.56 0,44 0,36 0,31 обочина Тоже, внутренняя Легковой 8.11 6.33 3.89 2,35 1,51 1,07 0.79 0,63 0.49 обочина Грузовой 20.3 7,47 4,44 3.09 2,18 1,68 1,19 0.92 0,73 Закругление в плане раЛегковой 4.19 2.77 1.48 1.10 0,77 0,57 0,44 0.36 0,30 диусом 2000 м. внешняя Iрузовой 3.29 2.46 1.60 1.04 0.71 0,52 0.40 ОЛЗ 0.28 обочина То же, внутренняя Легковой 5.17 4,02 2.58 1.57 1.02 0.71 0,53 0,42 0.35 обочина Г рузовой 4.79 3.75 2.47 1.56 1.05 0,75 0,58 0,46 0,39 4.4. Изменение скорости н стеснение движения автомобилей после установки ограждения и нанесения краевой разметки Проведенные исследования позволяют утверждать, что перемещение по сухому покрытию относительно кромки проезжей части в зависимости от скорости движения происходит следующим образом. При достаточной ширине проезжей части, свободном движении и увеличении скорости движения (начиная с минимальной) 121 увеличивается правый зазор безопасности у. Это объясняется тем, что основной линией ориентации для водителя при движении автомобиля является правая кромка проезжей части [46, 98] или линия краевой разметки. Изменение правого зазора происходит до тех пор, пока выполняется неравенство к, к» расстояние между осями следов (1,2-го) автомобиля, м; 2х левый зазор безопасности, м; у правый зазор безопасности, м. При встречном разъезде водитель ведет автомобиль, выдерживая величину левою зазора безопасности, соответствующую установленной зависимости 2х=/(У). Эго происходит за счет изменения правого зазора безопасности, который уже не подчиняется зависимости у-/(У). При разъезде автомобилей в диапазоне скоростей, не нарушающих неравенство (4.3), водитель не испытывает заметного эмоцнонального напряжения. Назовем ситуацию, при которой неравенство (4.3) преобразуется в равенство, первой ситуацией. В случае, когда разьезд автомобилей происходит с большими, чем в первой ситуации, скоростями, водитель испытывает дополнительную психологическую нагрузку, связанную с недостаточной для этой скорости шириной проезжен части, т.е. происходит увеличение потенциальной опасности возникновения дорожно-транспортного происшествия. Водитель контролирует безопасную траекторию, но с большим напряжением. Такой контроль возможен до определенного значения скорости движения. Критическую ситуацию, при которой столкновение автомобилей неизбежно, назовем второй ситуацией. Если психологическую напряженность водителя для первой ситуации принять условно за нуль (дополнительного напряжения нет), а напряженность для второй ситуации за единицу (максимальное напряжение), промежуточные ситуации можно В > т + 2х + у\ + у2, (4-3) где В ширина проезжей части, м; (4.4) 122 |